Auto Plus - Le numéro 1923 du 11 juillet 2025

La boucle est presque bouclée. En octobre, la quasi-totalité des policiers et gendarmes auront cédé le volant de leurs “radars mobiles nouvelle génération” (RMNG) à des chauffeurs privés. Ce sera alors l'épilogue du projet Dexter (pour “dispositif externalisé”) lancé en 2018 : à la rentrée, tous les départements métropolitains - à l'exception de ceux d'Ile-de-France et de Corse - verront circuler sur leurs routes des “voitures radars privatisées”. C'est déjà le cas, depuis 2023, dans cinquante-cinq départements. Et c'est en passe de l'être pour trente et un autres situés dans les régions Auvergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur et Occitanie. A quel rythme ? Afin de connaître le calendrier précis de cet ultime déploiement en ordre dispersé, nous avons interrogé une à une les préfectures concernées. Le choix des mots Toutes (ou presque) nous ont répondu avec,

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Les gros malus ont finalement eu raison des petites sportives essence. Dans le même temps, l'électrification du parc automobile va bon train. Un contexte auquel les constructeurs s'adaptent, comme Alpine qui sort une séduisante

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Item sans titre Cela faisait huit mois qu'une Hyundai n'avait pas remporté une manche du championnat du monde des rallyes ! Un temps qui a dû sembler sacrément long à l'équipe du constructeur coréen. Cette dernière victoire avait eu lieu le 3 novembre 2024, à la pénultième épreuve, au rallye d'Europe (en Allemagne), et avait été décrochée par Ott Tänak. Le même qui, en revanche, lors de l'ultime rallye, au Japon, partait à la faute et concourait à la perte (pour 3 points !) du titre constructeurs pour Hyundai au profit de Toyota. Pour autant, cela n'avait pas empêché Thierry Neuville, son rival et coéquipier, d'être enfin sacré champion du monde des pilotes. Au regard de cette campagne 2024, où le constructeur coréen

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Son nom vous dit peut-être quelque chose. Normal, Toyota a déjà commercialisé un petit SUV nommé Urban Cruiser entre 2009 et 2014. Faute de succès, ce modèle a été arrêté. Son patronyme réapparaît aujourd'hui. Il désigne toujours un SUV citadin (4,28 m), mais désormais 100 % électrique. Nous avons pu, en avant-première, effectuer un petit galop d'essai au volant d'un prototype proche du futur modèle de série. Cette version de milieu de gamme, à deux roues motrices, était équipée

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Enzo Ferrari a eu deux vies. La première a duré quarante-sept ans, de sa naissance à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Pendant cette période, il fut un pilote doublé d'un directeur sportif renommé chez Alfa Romeo. Mais il ne construisit aucune voiture. Aussi, rien ne laissait présager qu'il entrerait dans l'histoire drapé d'une notoriété pareille à celle d'un chef d'Etat. Ce n'est qu'en 1945, à l'âge de 47 ans, que va se dessiner l'ébauche de son fabuleux destin. Mais attardons-nous d'abord sur la première moitié de sa vie. Second fils d'Alfredo Ferrari et d'Adalgisa Bisbini, Enzo naît à Modène le 18 février 1898 sous un tel manteau de neige qu'on dut attendre deux jours pour déclarer sa naissance, le 20 février. Son frère aîné, Alfredo Jr, a déjà 2 ans. Le père fabrique des poutrelles métalliques, puis ouvre un petit atelier de

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La Skoda Superb renouvelée (1939) Superb : le ton est donné. Cette lignée de prestige née en 1934 se renouvelle à la veille de la guerre. Conçue à une époque où l'on roulait à gauche en Tchécoslovaquie, elle apparaît comme particulièrement fastueuse dans un pays où le luxe automobile est plus rare qu'en Europe de l'Ouest. Son

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