L'Auto-Journal - Le numéro 1187 du 26 juin 2025

C'est la troisième fois aujourd'hui, et il n'est pourtant que 15 heures. Je cherche - encore ! - la clé de notre C3 Aircross. Tibo est hilare ; il est rodé maintenant : c'est ainsi depuis le début de la semaine. Tout a commencé dès notre départ dans le parking de L'Auto-Journal. Au petit matin, coffre chargé, fin prêts à vivre notre aventure écossaise en C3 Aircross, et là, assise derrière le volant, impossible de mettre la main sur le précieux sésame pour démarrer. C'est comme le syndrome des lunettes que l'on cherche désespérément alors qu'elles sont sur le nez. Là, en l'occurrence, je retrouve “ma” clé posée sur nos valises dans le coffre. Une autre fois, ce sera dans la poche de la veste, le sac à main, sur la banquette arrière, le comptoir de la caisse de la station-service, sur le toit de notre voiture, et j'en passe… L'avantage, c'est que vous ne pouvez pas partir sans puisqu'il faut l'insérer et la tourner dans le Neiman… comme en 1980 ! Sans doute, chanceux que nous sommes de toujours essayer les derniers modèles sortis, avions-nous pris de mauvaises habitudes depuis des années. Grâce au système mains-libres : la clé “s'oublie” dans la poche du pantalon ou dans le sac à main et en route, plus besoin d'y penser. Je caricature à peine le trait ! Au sein de la rédaction, la remarque est systématiquement revenue. La bonne vieille clé de contact, c'est “ dépassé”, “pas pratique quand même !”, voire “pénible” ou “exagéré… sur une voiture de ce prix” : chacun y va de son argument. Pour autant, notre camarade de Sport Auto Laurent Chevalier, qui a plus l'habitude d'ouvrir les supercars avec son smartphone… adore ! Et le C3 Aircross n'est pas seul dans ce cas. Citons en premier sa petite sœur : la nouvelle C3, dont il reprend la plateforme, la planche de bord, bon nombre d'éléments techniques et donc, aussi, la clé de contact. Mais également beaucoup de minicitadines. Oui, mais voilà, ces modèles s'affichent généralement à des prix plus accessibles. Rappelons pour la défense du nouveau SUV Citroën que

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À force de se voir comme une marque haut de gamme, Volkswagen nous prive parfois de ces “clasicos” chers à la presse automobile et aux lecteurs en quête d'une nouvelle voiture. C'est particulièrement vrai du SUV compact Tiguan, dont le prix peut atteindre 66 650 € en version eHybrid 272 ch R-Line Exclusive : aucun SUV compact dit “généraliste” ne grimpe aussi haut ! Même en optant pour certaines versions a priori comparables, il devient difficile d'opposer un Tiguan à ses concurrents jusqu'ici habituels. Presque 10 000 € séparent ainsi sa variante hybride rechargeable 204 ch du Peugeot 3008 PHEV 195 ch. Heureusement, en scrutant bien ses tarifs, il en subsiste une déclinaison presque raisonnable. Il s'agit de la motorisation d'entrée de gamme eTSI de 131 ch, dont le prix démarre à 40 800 € pour la moins chère des trois livrées qu'il propose. C'est une autre particularité de Volkswagen : quand la plupart des marques généralistes restreignent au maximum leur gamme, le Tiguan conserve en tout sept niveaux

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Antonio Filosa, le successeur de Carlos Tavares à la tête du groupe Stellantis, a choisi d'établir son bureau à proximité de Detroit, au Centre technique Stellantis, ex-Chrysler. Voici une décision fort logique pour le nouveau directeur général qui vient de s'installer dans le Michigan il y a quelques mois à l'occasion de sa nomination à la tête de la marque Jeep. Cela montre également l'importance du marché nord-américain pour Stellantis, mais sommes-nous pour autant revenus au temps de FCA ? Les cadres ex-PSA les plus lucides sur eux-mêmes évoquent, dans un accès d'humour grinçant, la nécessité de suivre des cours d'italien pour assurer leur avenir et leur progression au sein de l'entreprise. Au-delà de la boutade, le centre de gravité du groupe penche vers les ex-FCA, comme prévu lors de la nomination de Carlos Tavares à la direction générale avec l'annonce à l'époque d'un principe d'alternance. C'est donc fort logiquement un Antonio Filosa, entré dans le groupe Fiat en 1999, où il a notamment excellé à la

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La marque DS ne se porte pas bien : en France, ses ventes ont reculé de 27,4 % sur les cinq premiers mois de 2025, après une baisse de 22,9 % en 2024. Pour autant, ses dirigeants ne perdent pas espoir, et préparent une petite salve de nouveautés au cours des prochains mois. Outre la N° 8 qui nous intéresse aujourd'hui, le constructeur lancera bientôt la DS 4 restylée (rebaptisée pour l'occasion… “N° 4”), en attendant le futur SUV N° 7 en 2026, et enfin la citadine N° 3 à l'horizon 2028. Une opération reconquête, donc… à moins qu'il ne s'agisse d'une dernière chance. La N° 8 trahit en tout cas une volonté de ratisser large, avec un positionnement qui interroge. Haut de gamme, bien sûr, avec un premier prix juste sous la barre des 60 000 € en 100 % électrique (dans l'attente de prochaines versions hybrides plus

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La Mini Cooper, même si elle a grandi, reste étriquée pour des passagers arrière et pour les bagages, y compris en 5 portes. À l'inverse, le dernier Countryman a beaucoup grossi (4,44 m désormais, soit 1 cm de plus qu'un Qashqai), à tel point qu'il n'a plus grand-chose de Mini. Entre les deux, l'Aceman mesure 4,08 m de long, soit à peine plus qu'une Clio (4,05 m) mais avec une hauteur nettement plus importante (1,51 m contre 1,44 m), lui donnant un air de SUV et une habitabilité très correcte pour les passagers arrière. L'espace aux jambes y est supérieur à celui des DS 3, Alfa Junior, Fiat 600 ou Volvo EX30, tous plus encombrants ! L'Aceman n'est proposé qu'avec des motorisations électriques et deux tailles de batterie, la plus petite lui interdisant les longs déplacements. Comme

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Item sans titre La vie trépidante des pilotes de course ne leur laisse que peu d 'occasions de se ressourcer en famille. Malthe Jakobsen - qui vit désormais en Autriche - a toutefois profité d'un petit trou dans son emploi du temps pour rendre visite à ses proches au nord du Danemark. Une occasion pour retomber un peu en enfance… Le garage est repli d'objets évoquant ses débuts en course. Son premier kart, sa première monoplace, ses trophées et toutes les combinaisons qu'il a usées dans les sièges baquets. “Tiens, celle-ci est ma première combinaison de karting. Je devais avoir 8 ans !” Depuis, le “petit” a bien grandi. Avec son mètre quatre-vingt-trois, il est devenu l'un des espoirs les plus sûrs de l'Endurance. “Mon père a couru en sport automobile et j'ai grandi en suivant

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