Auto Plus - Le numéro 1625 du 25 octobre 2019

Lors de l'arrivée du Captur, il y a six ans, la catégorie des petits SUV était balbutiante : seul le Nissan Juke faisait parler de lui. Une aubaine pour le Renault et son poursuivant direct, le Peugeot 2008 (sorti quelques semaines plus tard), qui ont eu la voie libre. Mais depuis 2015, le segment explose : Citroën C3 Aircross, Fiat 500 X, Opel Mokka et Crossland X, Seat Arona, ou encore Volkswagen T-Cross et T-Roc, etc. Tous veulent leur part du gâteau. Renault n'a donc pas tardé à renouveler sa star et semble s'être donné les moyens pour conserver sa place de leader : cette deuxième génération donne un coup de vieux à la précédente. Et, contrairement à la Clio, cela se voit au premier abord. Les projecteurs et les feux (100 % led) plus modernes, en forme de C, le gabarit en hausse de 11 cm et les jantes de 18” (de

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Outre la fonction classique de maintenir une vitesse programmée (au-delà de 40 km/h et du 3e rapport), le régulateur fait également office de limiteur de vitesse. Il peut désormais être adaptatif (maintien d'une distance constante avec le véhicule de devant). COMMENT LE TESTER Sur une route dégagée ou sur autoroute, sélectionnez une vitesse (via le volant ou la commande dédiée) et enclenchez le régulateur. En relâchant la pédale d'accélérateur, la mise en route doit être immédiate. Coupez-le en agissant sur le frein ou l'embrayage. Dans le cas d'un régulateur adaptatif, jetez un œil au bouclier avant, dans lequel est placé le radar servant à mesurer la distance avec le véhicule de

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Sixième saison depuis l'entrée en lice du moteur hybride 1 600 cm3 V6 dans les Grands Prix, et sixième titre mondial des constructeurs pour Mercedes. Six titres consécutifs, un résultat qui parle. Et qui parle fort ! Comment, chez Mercedes, peut-on exécuter ce tour de force qui consiste à dominer chaque saison debout en bout ? Ce record de six titres mondiaux constructeurs successifs appartenait jusqu'alors à la Scuderia Ferrari, qui les monopolisa de 1999 à 2004. De 2014 à 2019, c'est donc autour de Mercedes de l'égaler. Lorsque Max Mosley, président de la FIA * avant le mandat de Jean

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Après vous avoir bien culpabilisé pour avoir acheté un diesel (à l'époque subventionné par un joli bonus, n'est-ce pas ?), voilà qu'on veut vous faire amèrement regretter d'avoir osé vous offrir un SUV. Inconscient que vous êtes d'apprécier cet engin haut sur pattes, faux baroudeur, inutile en ville, qui consomme comme une vache et dont les rejets de CO2 vont finir de faire fondre le glaçon sur lequel les ours polaires tentent de survivre… Halte-là ! Cet acharnement à l'encontre de ces véhicules devenus si populaires, chez nous comme ailleurs, ressemble de plus en plus

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Pascale Gétin & Me Frank Samson Soyons honnêtes, on fait tous des accrocs au code de la route. Mais si, pour le moment, la plupart d'entre nous ont eu la chance d'échapper à la “prune”, l'arrivée de la vidéo-verbalisation, des futurs radars urbains et des radars tourelles qui contrôleront à terme une dizaine d'infractions(1), devrait modifier la donne. En attendant, commencez à rectifier le tir, sous peine de mauvaises surprises… EN VILLE, LA NOTE PEUT VITE GRIMPER Circuler ou stationner sur une voie de bus ou cyclable : 135 € Si nul

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En sérieuse perte de vitesse sur un marché dominé par la Classe A, la Série 1 change totalement, à commencer par son architecture. Propulsion depuis ses débuts, elle passe à la traction, comme la Mercedes. De quoi hérisser le poil des puristes, même si, chez BMW, les best-sellers X1 et Active Tourer ont déjà adopté ce mode de transmission. Mais, trêve de discussions philosophiques, voyons ce que donne la nouvelle "1" volant en mains. Dès les premiers kilomètres et,

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