Auto Plus - Le numéro 1921 du 27 juin 2025

Avec 4,57 m de long, le Bigster permet à Dacia de s'attaquer à la catégorie des SUV compacts, dominée par le Peugeot 3008. A l'intérieur, l'habitabilité généreuse à l'arrière et le coffre gigantesque retiennent l'attention. Mais le

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Ce n'est pas tous les jours que l'on vous propose de prendre place au côté de Sébastien Loeb, nonuple champion du monde des rallyes (WRC) et actuel pilote de rallye-raid (W2RC) au sein du team The Dacia Sandriders. Pour ma part, c'est la deuxième fois que j'ai cette chance. La première, c'était en juillet 2003. Il effectuait alors sa première saison complète en WRC (ratant, cette année-là, son premier titre pour un point seulement face à Petter Solberg) et, à bord de sa Citroën Xsara WRC, j'avais déjà pu mesurer son immense dextérité sur un circuit de terre en banlieue parisienne. Cette fois - vingt-deux ans plus tard -, c'est à 70 km de Barcelone, en Espagne, que je le retrouve pour une nouvelle expérience. “ Nous n'avons pas changé ”, me dit-il

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Dans certains pays, les autorités semblent moins tatillonnes que chez nous sur

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Produite à plus de 2 millions d’exemplaires, la Citroën C3 de première génération a connu une belle carrière grâce à ses nombreuses qualités, toujours d’actualité. Notamment son encombrement réduit, pratique en ville : longue de 3,86 m, elle est facile à garer. En revanche, si sa silhouette rondouillarde participe à la sensation d’espace, les passagers arrière sont moins à la fête. Il est, bien entendu, possible d’envisager des petits trajets à quatre, mais les longues étapes seront pénibles pour les grands : l'espace manque pour les jambes. Côté coffre, le volume est satisfaisant, bien que le coffre ne soit pas très profond. La modularité est correcte dès l'entrée de gamme avec la banquette

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En franchissant nos frontières, l’absence de douane aidant, on roule confiant en présumant que la réglementation routière est globalement identique à la nôtre, harmonisation européenne oblige. Ce serait oublier les règles locales qui peuvent vite coûter cher à celui qui les méconnaît. Et entre les limitations de vitesse souvent plus basses, les radars, les vignettes à arborer sur certaines autoroutes, les restrictions de circulation… il est facile de les transgresser sans le vouloir et de gâcher le périple touristique. Italie : vidéo-verbalisation et radars à gogo Les zones à trafic limité, ou ZTL pour zona a traffico limitato en italien, sont depuis une vingtaine d'années en vogue dans tous les centres historiques du pays (Florence, Milan, Pise, Rome…). Si l'on peut comprendre que l'objectif est d'y réduire la pollution et la congestion du trafic, ces ZTL n'en sont pas moins de véritables pièges à touristes étrangers, encore nombreux à se faire aligner à

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