Auto Plus - Le numéro 1927 du 8 août 2025

Item sans titre Item sans titre Pour affronter des températures qui dépassent

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Fils aîné de l'industriel japonais Sakichi Toyoda, Kiichiro naît en juin 1894. A la fin du XIXe siècle, son père est déjà renommé. On le surnomme même “le roi des inventeurs”. La majorité des machines à tisser du Japon sortant de ses ateliers, il jouit d'un niveau de vie très confortable. Enfant, Kiichiro suit une scolarité sérieuse qui va le mener jusqu'à la prestigieuse université impériale de Tokyo. En 1920, il en sort ingénieur en génie mécanique. Durant ces années, il se rend régulièrement dans les ateliers de son père dont il admire le talent, l'inventivité et la réussite. Le monde de l'entreprise, Kiichiro a donc eu l'occasion de le connaître très tôt. Après ses études universitaires, il va se rendre dans plusieurs pays occidentaux pour se perfectionner dans l'industrie

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Tout est parti d’une annonce d’Emmanuel Macron, alors candidat à sa réélection en 2022 : celle d’une voiture électrique accessible pour 100 € par mois. Une promesse qui aura mis presque deux années à se concrétiser. Dès janvier 2024 sont ainsi ouvertes les commandes de ce qui s’appelle alors officiellement le “leasing social”. L’objectif est de permettre aux foyers modestes de pouvoir prendre le volant d’une électrique neuve, durant trois ans, contre un loyer modéré, variant, selon les modèles, entre 50 et 150 €/mois. Succès fulgurant : en à peine six semaines, plus de 50 000 commandes ont été enregistrées. Deux fois plus qu’escompté, obligeant le gouvernement à tirer le frein à main du jour au lendemain. Il faut dire qu’avec une aide pouvant atteindre 13 000 € par véhicule (bonus compris), l’opération n’a pas été sans douleur pour les finances publiques : 650 millions d’euros engloutis ! A l’heure où on nous annonce plusieurs

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Avec sa ligne très galbée et ses poignées de portes arrière dissimulées dans le montant, cette quatrième génération de Clio a marqué les esprits. Son style séduisant, pas si éloigné de celui du modèle actuel, reste d'ailleurs dans l'air du temps. Assez longue (4,07 m), cette citadine peut jouer les petites familiales grâce à son coffre plutôt accueillant (330 dm3 sans l'option audio Bose) et une habitabilité arrière correcte (mais sans plus). A noter, dès 2013, elle a existé en version break Estate allongée de 20 cm. Celle-ci accorde quelques centimètres supplémentaires à la banquette, un volume de chargement accru (+ 145 dm3) et une meilleure accessibilité (hayon plus large de 9 cm). S'y

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La Porsche 911 Turbo (1974) En 1974, la 911 a déjà 10 ans. Elle a son cercle d'amateurs qui commencent à être inconditionnels du modèle. Plutôt que de seulement étoffer la cylindrée de son “6 à plat” qui rugit à l'arrière, Porsche décide de frapper un grand coup : adopter un turbo ! Ce mode de suralimentation, breveté par un Suisse en 1905 et

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