Auto Plus - Le numéro 1957 du 6 mars 2026

Item sans titre La nouvelle Clio tire un trait sur le diesel comme sur les trois cylindres essence 1.0 SCe et TCe de 65 à 100 ch. L'offre démarre désormais à 115 ch avec le trois cylindres 1.2 TCe, associé - au choix - à une boîte manuelle à six vitesses (à partir de 19 900 € avant remise) ou à une transmission EDC6 à double embrayage (surcoût de 1 500 €). L'été prochain, ce 1 199 cm3 sera également décliné en version Eco-G, acceptant le GPL, avec une puissance portée à 120 ch. Mais, pour l'heure, place à une première confrontation de la Clio 1.2 TCe 115, équipée de la boîte EDC et en finition d'entrée de gamme (Evolution), avec ses principales rivales. Toyota Yaris Lancia Ypsilon Opel Corsa Fiat Grande Panda Peugeot 208 Skoda Fabia Citroën C3 Seat Ibiza Renault Clio Volkswagen Polo CLASSEMENT FINAL NOS MESURES LA TECHNIQUE L'ÉQUIPEMENT DE SÉRIE ET EN COMMUN LES DIFFÉRENCES LES NOTES DU LABO AUTO PLUS Item sans titre Avec son trois cylindres hyper bruyant lorsqu'on presse l'accélérateur, la Yaris n'est pas de tout repos. La transmission e-CVT maintient en effet trop souvent le 1,5 l à haut régime, le moteur électrique ne suffisant pas, sur les grands axes comme dans les montées, à compenser l'absence de turbo. En ville en revanche, la nipponne régale par sa douceur, avec des transitions thermique/électrique (mode sur lequel la japonaise progresse régulièrement à allure modérée) totalement transparentes. On se réjouit surtout de sa sobriété : 4,6 l/100 km en agglomération et 5,2 l/100 km en moyenne. A bord, on dispose de davantage d'espace à l'arrière que dans la Clio ou dans le trio 208/Corsa/Ypsilon, alors que la Yaris est plus courte de 12 à 14 cm. Pas de miracle pour le coffre en revanche : 2 8 5 dm3 seulement. Richement équipée dès la finition d'entrée de gamme (régulateur de vitesse adaptatif, clé mains libres, caméra de recul, clim et feux de route automatiques), cette Toyota est hélas remuante, peu ergonomique (accès aux aides à la conduite ubuesque) et surtout onéreuse à l'achat, même avec la remise

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1957 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

La révolution attendue est bien là ! Avec déjà son lot de surprises, de mécontentements, d'incertitudes. Il faut dire qu'en modifiant profondément la structure des monoplaces (châssis plus compacts), leur motorisation et leur aérodynamique, la FIA* n'y est pas allée de main morte. Comprendre le fonctionnement des nouveaux blocs hybrides qui font la part belle à l'énergie électrique, celui des ailerons qui ne cesseront de s'ouvrir et de se fermer à l'abord des lignes droites et des courbes, ou encore des multiples modes désormais à la disposition des pilotes n'a rien d'une sinécure (voir p. 54). Heureusement, la technique n'occulte pas l'enjeu sportif : 2026 sera aussi un challenge humain. Pour les pilotes, évidemment, tous animés d'une soif de victoires (et pour certains de revanches). Parmi eux, on suivra particulièrement Isack Hadjar, qui, à l'orée de sa seconde saison en F1, se retrouve aux côtés de Max Verstappen, le quadruple champion du monde. Un sacré challenge pour le Français, dont on ne doute ni de la détermination ni du talent.Audi et Cadillac entrent en pisteLe défi sera aussi immense pour les deux écuries qui rejoignent le plateau. Dimanche sonnera comme le premier rendez-vous de l'histoire pour Audi et Cadillac dans le championnat du monde de F1. Pour la firme allemande, qui a développé son propre moteur, le programme s'est structuré autour de l'écurie Sauber dès l'annonce du projet en 2022. C'est Mattia Binotto, l'ancien directeur de la Scuderia Ferrari, qui supervise l'équipe. Si peu de choses ont filtré à l'occasion des premiers essais officiels, celui-ci était tout de même conscient de l'ampleur du travail restant : “Nous avons une très longue liste… Je n'ai jamais vu une liste aussi longue. Mais, encore une fois, je pense que c'est une bonne chose parce que l'équipe est vraiment investie, désireuse de progresser.” Cadillac vivra également son baptême du feu ce

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1957 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Lors de nos premiers essais du nouveau VW T-Roc, ce grand SUV urbain nous avait bluffés. Finition, équipement, habitabilité, confort, agrément : nous n’avions pas grand-chose à lui reprocher, mis à part des tarifs qui nous étaient apparus stratosphériques avec son moteur de 150 ch et ses finitions haut de gamme. Il toisait certains rivaux de plus de 10 000 € ! Le modèle qui passe entre nos mains aujourd’hui entend bien corriger le tir. Equipé de la motorisation de base de 116 ch, en finition Life, et grâce à une promo de 3 200 €, il dépasse à peine les 30 000 €, et atteint 31 000 € si l’on inclut son malus CO2 de 650 €. Pas donné tout de même, mais on s’approche désormais du tarif d’un Peugeot 2008 équivalent, par exemple. Le budget

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1957 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Confronté à des ventes en recul, Tesla réagit en introduisant une nouvelle finition d’entrée de gamme, plus abordable, sur les Model 3 et Y. Chez nous, le Model Y devient ainsi accessible à partir de 36 400 €*, prime déduite. Malgré cela, il ne parvient pas à s’aligner sur le récent Citroën ë-C5 Aircross en finition Plus, dont le tarif négocié s'élève à 34 900 €*. Malgré un design toujours très avant-gardiste, cette version Standard du Model Y fait pâle figure. On remarque d'emblée l'absence de bandeau lumineux entre les feux arrière et les jantes en tôle dissimulées par de vulgaires enjoliveurs en plastique noir. Lors de nos essais dynamiques sur circuit, deux d'entre eux se sont d'ailleurs détachés… L'impression se confirme à

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1957 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Le Filante est le nouveau porte-drapeau de Renault. Avec près de 5 m de long et des équipements dernier cri, ce SUV a marqué les esprits lors de sa présentation en début d'année. Inutile de courir chez votre concessionnaire : sa commercialisation n'est, à ce jour, pas prévue en Europe. Il s'inscrit dans la nouvelle stratégie internationale de la marque au losange, qui vise à renforcer sa présence hors du Vieux Continent, notamment en Inde, en Corée du Sud et en Amérique latine. L'offensive est bien engagée, avec six modèles lancés sur les huit prévus d'ici à 2027. Citroën ne voit pas aussi grand. La marque - qui a par le passé développé une gamme spécifique pour la Chine, sans réel succès - concentre désormais ses efforts sur les marchés émergents avec le SUV

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1957 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Lorsque l'on parcourt plus de 15 000 km par an, l'achat d'un diesel est souvent considéré comme le moyen le plus efficace de réduire son budget d'utilisation. Mais entre la raréfaction de l'offre en mazout - conséquence de l'abandon progressif par les constructeurs de ce type de moteurs en neuf - et la démocratisation des modèles hybrides, il est devenu primordial de calculer les coûts d'usage de chaque technologie. Et de les comparer pour savoir quel investissement est le plus judicieux. Nous l'avons fait pour vous, grâce aux mesures de notre labo : celles de consommation de carburant, et d'autonomie en 100 % électrique pour les hybrides rechargeables. Afin d'estimer l'éventuel seuil de rentabilité du diesel par rapport à l'hybride équivalent, nous avons sélectionné des annonces présentant des autos similaires (âge, kilométrage, finition). Pour les hybrides rechargeables, nous avons pris en compte le coût de la recharge

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1957 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.