Auto Plus - Le numéro 1962 du 10 avril 2026

Déjà en berne l’année précédente (147 100 unités écoulées dans l’Hexagone), les ventes d’hybrides rechargeables ont carrément plongé en 2025, avec 109 800 immatriculations. Soit seulement 6,6 % de part de marché, contre 8,4 % en 2024. Le coupable ? Le malus au poids, qui affecte désormais tous les véhicules neufs pesant plus de 1 500 kg, et grimpe (très vite) au-delà. S’agissant des PHEV – qui bénéficient encore d’un petit traitement de faveur en raison du poids pénalisant de leurs batteries –, le seuil de déclenchement s’établit à 1 700 kg. Mais puisque ce sont principalement les SUV qui optent pour cette technologie, la “douloureuse” gouvernementale se compte généralement en milliers d’euros. Lesquels viennent s’ajouter à un prix qui oscille, en moyenne, entre 45 000 et 55 000 €. Les grands groupes automobiles continuent malgré tout d'alimenter le marché, à l'instar de Stellantis, dont les nouveaux Citroën C5 Aircross et Peugeot 3008 “plug-in” viennent jouer sur les terres du Volkswagen Tiguan eHybrid, apprécié des gros rouleurs, tout comme son cousin espagnol, le jeune Cupra Terramar. Deux modèles dont l'autonomie électrique bat des records, et que l'on peut recharger sur les bornes rapides autoroutières, au contraire des français (uniquement sur prise domestique ou Wallbox). Les européens sont

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Roulerons-nous tous demain en petits SUV électriques ? Sans aller jusque-là, un constat s’impose : c’est le seul segment actuellement en croissance sur un marché en berne. A plus forte raison en France, où ils sont les plus susceptibles d'être soutenus par les aides à l'achat. Un motif suffisant pour devenir le centre d'intérêt de tous les constructeurs. Kia, qui avait jusqu'ici concentré ses efforts sur des modèles électriques plus imposants (EV6, EV5 et EV9), n'entend plus laisser cette part du gâteau aux européens, notamment français qui, de Renault avec son R4 aux marques de la galaxie Stellantis, disposent déjà tous d'un représentant du genre. Le budget Fort donc de l'expérience de ses grands frères, et en soutien de l'EV3 (4,30 m et 204 ch) arrivé en 2025, l'EV2 se présente

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L'actuel Peugeot 2008 Le groupe Stellantis traverse une zone de fortes turbulences : marché mondial qui tourne au ralenti, demande pour les modèles 100 % électriques plus faible que prévu (ce qui a obligé le groupe à opérer un coûteux “reset” stratégique), déboires des moteurs PureTech et, comme beaucoup d'autres constructeurs, scandale des airbags Takata… Le temps reste maussade pour le géant aux quatorze marques. Malgré cela, commercialement, Peugeot tire son épingle du jeu avec 1 079 000 immatriculations dans le monde en 2025, soit une hausse de 1 %, portée principalement par la croissance des ventes en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie-Pacifique. Car en Europe, son plus gros marché (trois quarts des immatriculations du Lion), les ventes ont reculé de 2 %. Sur les deux premiers

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Les dates clés Les points à surveiller Votre budget : 6 000 € Votre budget : 10 000 € Votre budget : 14 000 € Votre budget : 18 000 € Mars 2013 : lancement du Captur avec moteurs 0.9 TCe 90 (BVM5) et 1.2 TCe 120 (EDC6) en essence, 1.5 dCi 90 (BVM5) en diesel. Finitions Life, Zen et Intens. La boîte à double embrayage EDC6 est proposée sur le dCi dès juillet. En septembre, série limitée Arizona sur base d'Intens. Octobre 2014 : série limitée Helly Hansen sur base d'Intens. Mars 2015 : le 1.5 dCi est décliné en 110 ch. Série limitée Pure sur base d'Intens. En octobre, série limitée Hypnotic, toujours sur base d'Intens. Avril 2016 : le 1.2 TCe 120 est disponible avec une BVM6. En juin, série limitée Wave sur base de 1.2 TCe 120 Intens BVM6. Janvier 2017 : série limitée Cool Grey sur base de Zen. En avril, Captur restylé (boucliers, calandre, feux, planche de bord, garnissages). Nouvelle finition haut de gamme Initiale Paris. En septembre, série limitée Iridium sur base d'Intens. Mars 2018 : nouveau 1.3 TCe 150 avec BVM6 ou EDC6. Série limitée S-Edition sur base d'Intens. En septembre, arrêt

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A l'heure où le diesel enchaîne les funestes records sur les totems, il y a deux manières de considérer ce passage de flambeau dans le parc entre ce carburant et l'essence. D'un côté, la cuve à moitié pleine : moins de cinq conducteurs de voitures sur dix sont contraints de mettre du gazole à près de 2,30 €/l dans leur réservoir (pour peu qu'ils en trouvent)… alors qu'ils auraient été pas loin de sept sur dix en 2015 ! De l'autre, la cuve à moitié vide : encore près de cinq conducteurs sur dix se font tondre intégralement à la pompe. Question

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Le coupé Peugeot 406 (1996) Quand Peugeot révèle ce coupé sur base de berline 406, c'est un grand soulagement et un immense plaisir : cela fait alors treize ans que son digne prédécesseur, le coupé 504, a quitté le catalogue, interrompant une tradition qui remontait aux 203 d'après-guerre ! Comme pour l'ancêtre, la ligne a été tracée par Pininfarina, le maître italien

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