Auto Plus - Le numéro 1970 du 5 juin 2026

De 2008 à 2012 - Sandero I De 2009 à 2012 - Sandero I Stepway De 2012 à 2016 - Sandero II, phase 1 De 2016 à 2021 - Sandero II, phase 2 Les dates clés Les points à surveiller Votre budget : 3 000 € Votre budget : 4 000 € Votre budget : 5 000 € Votre budget : 6 000 € Juin 2008 : lancement de la Sandero en France en 1.4 MPi de 75 ch et 1.6 MPi de 90 ch (essence). Finitions base (sans nom), Ambiance, Lauréate et Prestige. En septembre, moteurs diesels 1.5 dCi en 70 et 85 ch. Tous les blocs sont associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Février 2009 : nouveau 1.2 16V de 75 ch. Dans la foulée, le 1.4 est converti au GPL. En juillet, Sandero Stepway, uniquement proposée avec le 1.5 dCi 70. Janvier 2010 : série Blackline sur base de Lauréate. Le 1.2 16V GPL remplace le 1.4 MPi GPL. En avril, le 1.6 MPi est converti au bioéthanol. Janvier 2011 : la Blackline est reconduite, le 1.6 MPi disparaît. En diesel, le 1.5 dCi gagne un fap et passe à 75 ou 90 ch. Ce dernier équipe désormais la Stepway. En septembre, nouvelles finitions base, Silver Line, Black Line 2 et Stepway.

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Doit-on considérer Toyota comme un pionnier ? Oui, et plutôt deux fois qu’une ! En effet, le constructeur japonais a donné un premier souffle de vie à la catégorie des SUV, grâce à son RAV4 (1994), avant de commercialiser la première voiture hybride de grande série – la Prius – dès 1997. Trois décennies plus tard, les successeurs de ces deux modèles sont toujours au catalogue, et le premier a même adopté la technologie de la seconde… Sauf que Toyota s'est un tantinet endormi sur ses lauriers, en ne proposant rien de nouveau depuis des lustres (hybridation autorechargeable “classique” et transmission à variation continue), alors que la concurrence a planché sur de nouvelles technologies. Nissan, par exemple, a fourbi son original système e-Power, dont le moteur essence n'entraîne pas les roues, mais recharge la batterie du puissant électromoteur permettant au X-Trail de se mouvoir. Une idée reprise dans les grandes lignes par le chinois MG, même si le bloc essence de l'EHS Hybrid+ se connecte encore aux roues motrices lors des fortes accélérations. Du côté des Kia Sportage, Hyundai Tucson et Renault Austral, on reste sur une motorisation full hybride classique (moteurs essence et électrique fonctionnent de concert), mais les transmissions diffèrent radicalement de l'e-CVT Toyota (BVA à convertisseur

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C'est un retour presque inespéré sur le devant de la scène. Après plusieurs éditions compliquées, marquées par l'absence de nombreux constructeurs, le Mondial de l'auto de Paris retrouve enfin des allures de grand salon automobile. Malgré un marché toujours fragile, les acteurs du secteur répondent de nouveau présent. Outre les constructeurs français (tous au rendez-vous), la plupart des marques européennes de Stellantis ont déjà confirmé leur venue, tout comme BMW, BYD, Hyundai, Kia, Mercedes ou encore le groupe Volkswagen. Même Ford et Volvo, qui avaient déserté ce type de manifestation depuis quelques années, feront leur retour. Tout n'est toutefois pas encore parfait, puisque plusieurs grands noms manqueront à l'appel. Parmi eux, la quasi-totalité des japonais (à l'exception de Honda et peut-être de Nissan selon nos infos au moment d'écrire ces lignes), mais aussi Abarth, Cadillac, Jeep, MG Motor, Polestar, ainsi que les labels de prestige comme Aston Martin, Ferrari, Lamborghini ou Porsche.De nombreuses surprises attenduesLes constructeurs en lice comptent bien profiter de l'événement

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Comme la plupart des marques généralistes, Cupra s'engouffre à son tour dans le segment des citadines 100 % électriques. Un marché en plein essor où se multiplient les modèles misant sur un design séduisant pour attirer le plus grand nombre. Parmi les références du moment figurent, entre autres, la Renaut 5 E-Tech et sa dérivée sportive, l'Alpine A290. La Raval, qui tient son nom d'un quartier atypique de Barcelone, aura fort à faire pour tirer son épingle du jeu. Côté design, on retrouve ici les codes esthétiques propres à Cupra portés à leur paroxysme. Surtout dans cette version sportive VZ, qui fait tout pour se singulariser, avec sa face agressive, sa signature lumineuse spécifique, ses larges prises d'air, son imposant diffuseur arrière et ses jantes de

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Les litiges du quotidien, en particulier dans le domaine de l'automobile, ne manquent pas. Vous pouvez ainsi être amené à batailler avec un constructeur, un vendeur professionnel ou un particulier pour un problème de vice caché ou un défaut affectant votre véhicule, avec un garagiste pour une facture excessive ou une réparation mal effectuée, voire à la suite d'une escroquerie lors d'un achat ou d'une vente. Autre situation fréquente : un différend avec son assureur (résiliation de contrat, indemnisation jugée insuffisante, etc. ). Face à ce type de difficultés, le recours à un avocat peut se révéler pertinent, à condition toutefois que l'enjeu financier en vaille la peine. A défaut, des alternatives plus appropriées et moins coûteuses sont

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Difficile de croire qu’elle existe depuis maintenant neuf ans, tant sa ligne n’a pas pris une ride. Quelle allure ! Reprenant les dessous techniques de la Passat, l’Arteon est un coupé quatre portes plutôt long (4,87 m), large (1,88 m) et bas (1,45 m) qui dissimule son imposant gabarit avec une incomparable élégance. La proposition devient d’autant plus intéressante que les premiers millésimes sont aujourd’hui bien plus abordables en occasion. Ils permettent de profiter des qualités d’une routière encore tout à fait d’actualité pour moins de 25 000 €. L’opération séduction continue après avoir ouvert les portes sans montants. La présentation flatteuse, les matériaux valorisants et la qualité de

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