Sport Auto - Le numéro 762 du 27 juin 2025

Voulue moins élitiste que la SLS qui venait de tirer sa révérence, l'AMG GT a été majoritairement développée par AMG. A sa sortie en 2014, elle concurrence la Porsche 911, éternel mètre étalon du grand tourisme, mais aussi l'Audi R8 ou la Jaguar F-Type. Semblable à une SLS en réduction avec son long capot et son habitacle à deux places rejeté loin vers l'arrière, l'AMG GT s'étire tout de même sur 4,54 m. Le V8 4 litres biturbo de 462 ch, fort en couple et généreux en décibels, est placé en retrait de l'essieu avant (comme sur une Corvette C7) et associé à une boîte Speedshift à double embrayage et 7 rapports. Il permet à cette propulsion efficace sur le sec, mais joueuse sur le mouillé, d'entrer dans le club fermé des « plus de 300 km/h » et d'expédier le 0 à 100 km/h en 3”9. Une variante GT S de 510 ch est aussi proposée (0 à 100 km/h en 3”7 et 310 km/h), ainsi que, en septembre 2016, un dérivé roadster doté d'une traditionnelle capote électrique à triple épaisseur à peine plus lourd que le coupé (+45 kg). La suite ne sera que surenchère dans la course à la performance. Déjà, lors du léger restylage opéré en 2018, la GT d'entrée de gamme passe à 476 ch alors que la GT S monte le curseur à 522

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°762 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Clermont-Ferrand, Michelin City, vieux cliché. Cent trente ans d'histoire du pneu, de la prospère manufacture provinciale jusqu'au leadership mondial. On passe devant le stade Michelin, la clinique Michelin, la cité ouvrière Michelin, les vieilles balançoires à pneus de Michelin-Cataroux, qui tiennent lieu de monuments locaux. Pour arriver au complexe de Ladoux, qui fait penser aux grands jours de Detroit en version XXIe siècle. Item sans titre Item sans titre C'est le centre de recherche du groupe (avec 9 annexes mondiales), où s'élaborent 15 000 prototypes chaque année. Au pied des bâtiments géants : les pistes. 22 tracés en tout, pour un total de 43 km. Chic, on va tourner. Voilà pour le théâtre. Quant aux protagonistes, c'est tout simple : trois Porsche 911 GT3

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°762 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Quel est votre premier souvenir automobile ? Je ne suis pas issu d'une famille qui était très « bagnole ». Mon père était plutôt amateur de musique classique ! Néanmoins, quand j'étais enfant, j'avais toujours une miniature Majorette avec moi. Je rêvais beaucoup avec mes petites voitures… Mon premier vrai souvenir très structurant de l'automobile, c'est lorsque mon père m'a rapporté un jour le hors-série de L'Auto-Journal « Toutes les voitures du monde » avec une Ferrari Testarossa en couverture. Même si je suis très attaché à Porsche, cette voiture m'a beaucoup marqué car j'ai trouvé qu'elle représentait une réelle rupture. J'ai été absolument monomaniaque de l'automobile dès mes 12-13 ans. J'ai des souvenirs très persistants du Paris-Dakar, du Monte-Carlo, des 24 Heures du Mans… J'étais complètement émerveillé par la Porsche 956, par exemple. J'allais souvent au Mondial de l'auto. Un jour, j'étais devant le stand Porsche à rêver face à la 911 3,2 litres, la 3,3 litres Turbo et la 959, et l'un des patrons de Sonauto m'a invité à entrer sur le stand pour faire le tour des voitures. Il m'a donné un tas de docs et m'a dit : « Si tu es réellement passionné, je te souhaite vraiment d'avoir une Porsche un jour ou de travailler pour Porsche. » J'étais en lévitation ! Porsche m'a tellement fait rêver… Cette marque incarne pour moi la sportivité, l'esprit de compétition, la recherche de l'efficience. Nous sommes restés en

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°762 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

...

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°762 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Avec des jantes pareilles, difficile de la confondre avec une version de base. « GTi », c'est écrit en gros dessus, à croire que chez Peugeot, on a eu peur de ne pas en avoir fait assez pour la différencier du reste de la gamme. L'aileron arrière, bien intégré au hayon, manifeste pourtant sa

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°762 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Pourquoi j'ai craquéJ'ai toujours adoré les BMW. Dans le passé, j'ai eu l'occasion de faire des courses sur des coupés 635 et M3 E30 entre 1987 et 1991 en championnats de France et d'Europe en Tourisme. J'ai essayé plusieurs générations de M, et elles n'ont cessé d'avoir une place particulière dans mon cœur. Le temps passant et après avoir possédé des autos

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°762 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.