L'Auto-Journal évasion & SUV - Le numéro 107 du 14 décembre 2023

Cela fait 13 ans que le géant chinois Geely a fait main basse sur Volvo. Avec ce qu'il faut d'intelligence pour préserver l'ADN fort de la marque suédoise tout en la faisant évoluer techniquement et en lui ouvrant les portes du premier marché mondial. De quoi consolider les reins de ce label « généraliste premium », un des seuls réellement capable de rendre la pareille aux Allemands, ne serait-ce qu'en proposant un art de rouler sensiblement différent. L'EX30 qui se dévoile aujourd'hui est sans aucun doute le moins suédois de tous les modèles Volvo lancés jusqu'ici. Car il est électrique et en la matière, les compétences s'organisent en deux pôles (sans qu'il y ait pour autant un positif et un négatif) : la Californie avec Tesla et la Chine

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Pour beaucoup, Fiat c'est la 500. Difficile, d'ailleurs, de leur donner tort tant le catalogue du constructeur italien s'est effeuillé au fil des années pour ne conserver quasiment que les « mythes », les 500 et Panda. Sans elles, d'ailleurs, la marque aurait probablement disparu. Ça n'est pas le cas même s'il n'est aujourd'hui plus possible de considérer Fiat pour ce qu'elle était : une marque généraliste. Bonne nouvelle, un modèle inédit vient aujourd'hui gonfler les rangs du label turinois. Mais bien qu'il se nomme 600 - appellation exhumée des années 50 - ça n'est ni plus ni moins que le croisement entre une citadine 500 e et un SUV 500X. Un mélange des genres qui a

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Cela fait déjà 14 ans que le 3008 occupe le paysage automobile. Et au fur et à mesure des années, il n'a cessé de tenir une place sans cesse grandissante. Un succès qui se mesure en chiffres : 2 millions d'unités vendues, c'est ce qu'on appelle un best-seller. S'il a radicalement changé en trois générations, on peut malgré tout voir dans le nouveau 3008 un héritage de la toute première mouture, qui était en son temps un peu maladroite esthétiquement. Plus que jamais, c'est le style qui impose ses règles, quitte à ce que cela se traduise par des partis pris déroutants ; comme cette poupe massive et verticale qui donne, de profil, l'impression que le

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Il se joue, entre les hybrides simples et les rechargeables, une guerre de tranchées dont il est difficile de savoir qui sortira vainqueur. Car parallèlement aux combats, les règles changent constamment. Entre la disparition du bonus (un temps accessible aux plug-in), le durcissement du malus (qui épargne encore les hybrides simples) et le malus au poids (qui pénalisera les plug-in en 2025), impossible de savoir quelle technologie s'imposera ! Quant aux consommations record des rechargeables, elles se paient par un surcoût important à l'achat et obligent à se brancher régulièrement. Pour être sûr de contenter tout le monde, Toyota ajoute une version PHEV à la seconde génération de son SUV star. 6 000 € plus chère

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Inutile de chercher, il n'y a rien dans le style du nouveau Kona susceptible de vous faire penser à celui qu'il remplace. A avoir fait table rase - ou presque - du passé, on pourrait se demander si c'était là une façon pour Hyundai de relancer un modèle en délicatesse commerciale. Rien de ça, au contraire, le Kona est même la meilleure vente de la marque en France. Pourquoi changer alors ? Parce qu'entre-temps est arrivé le petit Bayon, ses 4,18 m et son style de Kona modernisé, là où le Kona en affichait 4,21 m et une carrosserie vieillissante. Voilà donc une seconde génération plus contemporaine, plus grande et plus chère. Un nouveau venu

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En France, on n'a pas de pétrole, mais des idées. Souvent bonnes d'ailleurs, au point de créer des merveilles avec peu de moyens. En automobile, c'est ce qui a longtemps caractérisé les Alpine… mais aussi les Matra ! Dirigé par le charismatique Jean-Luc Lagardère, le groupe Matra a une branche automobile qui fait figure de petit Poucet chez les géants tricolores, une sorte de start-up avant l'heure brillant par son dynamisme et sa créativité dans un milieu industriel où règne trop souvent attentisme et inertie. C'est Philippe Guédon qui est aux commandes de Matra Automobiles. Cet ingénieur de formation, qui a auparavant fait ses preuves en développant la Simca 1100, a les

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