L'Auto-Journal - Le numéro 1192 du 18 septembre 2025

C'est de loin le plus gros investissement de l'histoire de BMW, des moyens au service d'ambitions expliquées sans ambages : devenir un nouveau leader de l'électrique. Autant dire que l'enjeu est lourd au moment de commercialiser l'iX3, le tout premier modèle d'une génération Neue Klasse sur laquelle BMW fonde d'énormes espoirs pour son avenir, tout comme la Neue Klasse originelle avait relancé la marque dans les années 60. Le concept Neue Klasse X en avait donné un avant-goût l'an passé, voici donc la version définitive de l'iX3 nouveau, totalement affranchi de la gamme thermique classique. Et le constructeur munichois a mis les petits plats dans les grands, repensant

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La nuit tombée, dans le taxi qui me ramène de l'aéroport, un écran maladroitement fixé à l'appuie-tête du siège avant m'agresse la rétine. Si je ne me retenais pas, j'ouvrirais la fenêtre et… À la place, je ferme les yeux et repense à ce que j'ai vu aujourd'hui : un concept car radical et pourtant d'une grande simplicité. L'Audi Concept C n'est pas qu'un manifeste de style. De celui-ci découlera, dès 2027, une véritable sportive 100 % électrique, longue de 4,52 m, large de 1,97 m et haute de 1,29 m. Elle

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Nos premiers essais de l'actuelle génération de X3 (G45 pour les intimes) ont été effectués avec des versions dites “d'entrée de gamme”, soit les moins chères (65 000 € le bout quand même) et donc forcément “modestement” motorisées avec des puissances de 208 ch pour le 20 essence et 197 ch pour le 20d. Dans ces deux cas, le dynamisme du châssis nous a séduits mais les mécaniques manquaient de brio, donnant un résultat presque frustrant. BMW propose heureusement d'autres moteurs plus à la hauteur de sa réputation, en l'occurrence deux 6 cylindres en ligne : le

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Chez Mercedes, quand il est question de remplacer le GLC, la main ne doit pas trembler. C'est en effet le modèle de la marque à l'étoile le plus vendu dans le monde. Autant dire que l'enjeu de son renouvellement est considérable. Le nouveau venu inaugure donc à la fois la plateforme MB. EA-M (Mercedes-Benz Electric Architecture Medium), qui sera déclinée sur tous les modèles électriques de taille intermédiaire, mais également une nouvelle stratégie produit. Jusqu'à présent, Mercedes distinguait clairement ses électriques du reste de la gamme classique. Aussi bien par leur nom, affublé du préfixe “EQ”, que par leurs formes, les Mercedes à piles affirmaient leur différence, osant des silhouettes futuristes pour incarner leur contenu technologique. Mais, commercialement parlant, la clientèle ne semble pas avoir totalement adhéré à

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Ce n'est officiellement qu'un concept car. Mais même en interne, on admet qu'il est conforme au modèle définitif à au moins 90 %. Ce qui est plutôt une bonne nouvelle, car son dessin et ses proportions séduisent. Au passage, nous avons renoncé à comprendre la logique de teasing des divers modèles de cette nouvelle famille du segment B électrique, qui va de l'ID. Polo au Skoda Epiq en passant par la Cupra Raval et, donc, le petit SUV ID. Cross. Après avoir été annoncés en 2023 par le concept ID. 2all, qui manifestait l'ambition du groupe Volkswagen de proposer une voiture électrique à 25 000 € offrant 400 km d'autonomie, ils nous sont aujourd'hui présentés quasi simultanément, mais sous des formes différentes : modèles définitifs… mais camouflés pour l'ID. Polo et la Raval, concepts extrêmement fidèles à la version de série pour l'ID. Cross et le Skoda Epiq. Pour le groupe allemand, cette famille de

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La stratégie d'électrification de Hyundai prévoit une déclinaison électrifiée de chaque modèle en Europe d'ici 2027, et le lancement de 21 modèles 100 % électriques dans le monde à horizon 2030. De quoi nous donner le tournis dans un univers où la voiture wattée n'est pas la préoccupation numéro un des automobilistes français ! De toute évidence, Hyundai veut voir plus loin. Après les Insteroid et Initium (lequel préfigurait le Nexo à hydrogène, autre domaine dans lequel Hyundai va à contre-courant), voici donc le Hyundai Concept Three. Pour le nom définitif de ce modèle, un débat interne a longtemps opposé les chiffres “2” et “3”.

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