L'Auto-Journal - Le numéro 1194 du 16 octobre 2025

Les constructeurs automobiles n'ont pas attendu les ordres dispersés de Bruxelles pour agir. Voilà bien longtemps que le secteur a compris qu'il fallait penser des voitures moins chères pour limiter l'effondrement du marché du neuf. Dacia s'est toujours positionné sur ce credo, mais connaît aujourd'hui peu ou prou les mêmes problèmes que les autres marques, l'Europe ayant été le fossoyeur de l'auto low cost par l'imposition de nouvelles normes et d'équipements de sécurité toujours plus nombreux. Quel avenir pour le concept Hipster ? En dépit de son nom, ce concept car ne se destine pas uniquement à émouvoir les habitants des quartiers urbains créatifs, branchés et gentrifiés. Il préfigure un outil pour ceux qui n'ont pas

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Xpeng avance à marche forcée ! Débarqué l'été dernier en Europe, le constructeur chinois relance et “relooke” déjà le G6. Ce SUV familial est pourtant tout récent chez nous. Fer de lance de la marque, cet “épisode II” affiche toujours le même gabarit (4,76 m de long). Des mensurations plus en phase avec notre marché dans l'Hexagone que l'imposant G9 de 4,89 m, apparu, lui, dans la foulée. La suite ? Une berline, baptisée “P7+”, toujours 100 % électrique, est attendue en 2026 sur le Vieux Continent. Elle aura dans son viseur la Tesla Model 3. Le G6 vise, lui, le

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Née en 2005, au sein d'un trio formé avec feu les Citroën C1 et Peugeot 108, l'Aygo a profondément évolué fin 2021 et surtout pris son envol seule. À cette occasion, Toyota lui a adjoint un “X”, pour “Cross”, comme la Yaris Cross. Aujourd'hui, la puce japonaise poursuit son bonhomme de chemin en recevant - enfin ! -la fameuse motorisation hybride 1.5 de 116 ch de sa grande sœur la Yaris. Étonnamment, la plus petite des Toyota (3,78 m de long) n'a jamais eu droit à cette mécanique qui fait pourtant les choux gras du

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Pour se donner des airs d'aventurier, la Sandero Stepway adopte des protections de carrosserie en Starkle, une matière brute teintée dans la masse, apparue pour la première fois sur la Spring en 2024 et qui contient 20 % de matériaux recyclés. À l'intérieur, elle bénéficie des améliorations techniques et esthétiques de la Sandero (écran 10 pouces, connectivité, nouveaux tissus). La gamme commence toujours par le bloc à 3 cylindres TCe 110, puis passe à 120 ch en Eco-G à bicarburation

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C'est exactement dix années après le déclenchement du scandale des émissions polluantes des diesels du groupe Volkswagen, élargi sous l'appellation “dieselgate”, que Porsche vient de présenter son nouveau plan stratégique. Celui-ci tranche radicalement avec les précédents, en revenant sur les objectifs de vente de Porsche électriques et plus largement sur les objectifs financiers et stratégiques de la marque. En 2018, tous les constructeurs européens ont accepté le virage vers l'électrification totale des ventes d'autos neuves à l'horizon 2035, tel que proposé par les autorités européennes. “Devenus, à l'époque, inaudibles en raison de la triche sur les émissions de leurs moteurs diesel, confie un ancien cadre de Renault, ils ne nous ont pas laissé le choix. ” Les constructeurs allemands, groupe Volkswagen en tête, ont épousé, voire appuyé, ce

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Commençons par préciser que nous nous concentrons sur les modèles badgés Renault, sans déborder sur les Alpine A290, très proches cousines de la R5 mais plus puissantes, évidemment. La gamme R5 E-Tech propose trois niveaux de motorisation de 95, 120 et 150 ch, deux tailles de batterie et cinq finitions. Il n'y a pas de variante de carrosserie (3 portes ou autre) et, bonne nouvelle, toutes les versions bénéficient d'un châssis très agréable qui donne à la voiture un excellent compromis confort/tenue de route. Autre bonne nouvelle : même sur l'entrée de gamme, la qualité de présentation est très correcte, se différenciant simplement par quelques équipements en moins et des plastiques un peu moins qualitatifs. Dommage en revanche que la version la moins chère, appelée

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