L'Auto-Journal - Le numéro 1200 du 8 janvier 2026

Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Pour l'industrie automobile européenne, le péril chinois se précise dorénavant sur tous les segments de marché. Très présents dans toutes les catégories électriques, les constructeurs de l'Empire du Milieu concentrent désormais leur effort sur l'hybride (voir aussi l'essai du nouveau BYD Sealion 5 p. 54) : non seulement c'est l'une des motorisations les plus appréciées des consommateurs européens, mais en plus l'Union européenne n'a pas jugé bon de l'inclure dans ses nouveaux droits de douane imposés en 2024 sur les modèles électriques chinois. Chez MG, la marque de cette nouvelle vague orientale la plus établie en France, la petite MG3 a été rejointe par les ZS et maintenant EHS hybrides. Et il ne s'agit pas simplement de dupliquer sous les capots la même motorisation.70 CH DE PUISSANCE CUMULÉE DE DIFFÉRENCE, C'EST ÉNORME : MG FRAPPE FORT FACE AU DACIAL'EHS bénéficie de sa propre version de l'hybride non rechargeable maison, composé d'un moteur 1.5 suralimenté, d'une transmission automatique à

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Premier modèle à inaugurer la dernière architecture Neue Klasse - appelée à équiper les futures BMW 100 % électriques, tous segments confondus -, le nouvel iX3 revendique plus de 800 km d'autonomie et annonce pouvoir récupérer près de 372 km sur une borne de recharge (très) rapide en seulement 10 mn. Ne cherchez pas, à ce jour, il n'y a pas mieux. Pour devenir ainsi la référence, l'iX3 multiplie les innovations technologiques. Sa batterie de 108 kWh net pèse moins de 600 kg grâce à de nouvelles cellules cylindriques, positionnées sans modules, immédiatement dans le boîtier (c'est la technologie dite “cell-to-pack” ). Cela permet d'accroître la densité énergétique d'environ 20 %, selon BMW. Cette batterie

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Dans le mot “Rétromobile”, forgé en 1976 par Marc Nicolosi et aujourd'hui entré dans les dictionnaires, rien ne précise qu'il ne peut s'agir que de voiture. De fait, au milieu de l'édition 2026 trônera en majesté un autorail, rouge et blanc comme les trains miniatures en tôle qui nous ont fait rêver petits (car beaucoup de visiteurs se souviennent ici qu'ils ont été enfants à leurs débuts), et mu par deux moteurs de Bugatti Royale, parfois quatre. Des moteurs mastodontes, 1,6 litre de cylindrée unitaire pour chacun des 8 cylindres en ligne. 200 km/h annoncés ! Ettore Bugatti ne pouvait travailler que dans la passion et il a assuré l'ensemble de la conception, les larges boggies, le poste de conduite en hauteur, jusqu'aux poignées de porte, tout est signé de sa main. Et c'est un bon exemple de la production maison : Bugatti doit construire beau, bien fait, rapide. Cher… Item sans titre Le fondateur, le

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Parlons d'emblée gros sous, car les considérations matérielles auront avec raison un rôle essentiel dans votre éventuel achat d'un BYD Sealion 5 DM-i. Affiché 33 990 €, voire 31 990 € après la remise du constructeur accordée dès le lancement, dans sa version haut de gamme Design, il jette un pavé dans la mare des SUV familiaux hybrides rechargeables. À ce prix, qui dit mieux ? Personne, pas même un de ses compatriotes chinois : un MG EHS, certes plus puissant (272 ch), réclame une mise de fonds de 37 990 € minimum, alors qu'un Leapmotor C10

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Le premier C5 Aircross a connu un certain succès notamment grâce à son niveau de confort et à ses trois sièges arrière indépendants. Avec la deuxième génération, il y a une bonne et une mauvaise nouvelle. La bonne : le confort est toujours présent, avec sièges et suspensions Advanced Comfort sur toute la gamme ; la mauvaise : les trois sièges arrière ont été remplacés par une banquette, même pas coulissante. Mais le nouveau est plus grand que son devancier (+ 15 cm), au bénéfice à la fois des passagers arrière et des bagages. Utilisant la même plateforme dite “STLA Medium” que le 3008 III, le SUV Citroën en reprend les mécaniques, dont la micro-hybride de 145 ch, l'hybride rechargeable de 195 ch et deux versions électriques de 210 et 230 ch, chacune étant associée à une taille de batterie. L'intérieur est en revanche

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Pour savoir dans quel état se trouve une voiture thermique d'occasion, tout le monde connaît la marche à suivre : quel est l'âge de l'auto ? Combien a-t-elle de kilomètres ? Deux questions simples, dont les réponses donnent une première idée de l'état d'usure potentiel de ladite voiture. Ces deux préoccupations sont toujours pertinentes s'agissant des véhicules électriques et hybrides. Mais elles ne paraissent plus aussi fondamentales qu'auparavant. L'une des raisons est assez logique : sur une auto thermique, l'essentiel de la valeur et des coûts de réparation induits se trouve dans le moteur. Pour l'électrique en revanche, le poste de dépenses numéro un vient de la batterie. Il va donc s'agir d'en apprécier l'état d'une manière aussi fine que pourrait, par exemple, le faire une analyse d'huile sur un moteur thermique. L'affaire en est encore à ses débuts, tandis que parallèlement à cela,

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