L'Auto-Journal - Le numéro 1208 du 30 avril 2026

Tout vient à point à qui sait attendre… Partant d'une feuille blanche, Mercedes s'est enfin vraiment donné les moyens de repenser intégralement la conception d'une nouvelle génération électrique. Et bien lui en a pris : nous avons vu dans le n° 1206 combien l'essai était transformé avec le nouveau GLC. Des qualités que le SUV devrait léguer en toute logique à sa version berline, la Classe C, déroulant une nouvelle gamme exclusivement à batterie. Elle est donc construite sur la même plateforme 100 % réservée à l'électrique nommée “MB. EA”, intégrant pour la C 400 4Matic, première version au lancement, un très gros accumulateur de 94 kWh de capacité nette, sous

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1208 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Volkswagen a tiré toutes les leçons de l'échec de ses modèles ID lancés depuis l'ID. 3 en 2019. Il suffit pour s'en convaincre de faire le tour de la nouvelle ID. Polo. Son nom même, qui a fêté ses 50 ans en 2025, illustre un retour aux sources : aux orties les numéros impersonnels se suivant dans la gamme. Et si le préfixe “ID” subsiste, c'est seulement pour la distinguer de la version thermique qui évoluera à ses côtés au moins jusqu'en 2030. “Nous nous sommes rendu compte que ce patronyme était un atout dont nous n'avions aucune raison de nous priver : la plupart des automobilistes européens le

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1208 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Si vous trouvez un quelconque lien de ressemblance entre feu le Veloster et la nouvelle Ioniq 3, c'est que vous avez la berlue. Le premier, purement thermique, original avec ses panneaux de côté différenciés (deux portes d'un côté, une seule de l'autre), n'a connu qu'un succès d'estime. La nouvelle Ioniq 3 nourrit d'autres ambitions, même si elle continue de creuser le sillon de la berline dynamique, alias Aero Hatch pour Hyundai (lire l'interview p. 35). C'est bien là le seul point commun entre les deux voitures. L'Ioniq 3 ne fonctionne qu'à l'électricité et hérite du nouveau langage de design Art of Steel, qui consiste à tendre le métal plus qu'à le tordre en multipliant les lignes claires et les pliures marquées. Par de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1208 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Techniquement, l'ID. 3 est très loin d'être un échec. Elle fait même partie des rares autos compactes du marché à proposer une autonomie aussi importante, qui atteint 455 km selon nos mesures : une jolie prouesse, mais le parti pris esthétique de ce modèle, son nom impersonnel, son ergonomie et sa finition intérieure

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1208 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Dans notre dernier numéro, notre rubrique Configurateur traitait du Dacia Bigster : nous enchaînons avec le Duster pour vous permettre de comparer plus facilement ces deux frères qui partagent la même plateforme et certaines motorisations, mais pas toutes. En effet, le Bigster commence à 140 ch alors que le Duster d'entrée de gamme dispose de 120 ch, avec une motorisation bicarburation SP95/GPL qui laisse le choix entre boîte manuelle et à double embrayage. C'est la seule qui ne bénéficie d'aucune hybridation, ce qui offre la possibilité de faire baisser le prix. Les autres motorisations sont soit micro-hybride (140 ch), soit avec une “vraie” hybridation qui sert à rouler à l'électricité de temps en temps, y compris l'Eco-G 150 4x4 Hybrid qui cumule GPL, 4 roues motrices, hybridation et boîte automatique. Côté finitions, elles portent le même nom que sur le Bigster mais les équipements

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1208 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Visuellement, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés. Audi a procédé par petites touches : nouvelle calandre, bouclier redessiné, et signatures lumineuses inédites à l'avant, lesquelles peuvent s'animer selon quatre modes différents. À l'arrière, l'exercice du jeu des sept erreurs tourne court. Les feux OLED 2.0 sont bien présents, le bas du pare-chocs a changé, mais il est difficile, au premier regard, de distinguer une phase 1 d'une version restylée. Les dimensions, elles, ne bougent pas (ou presque, on parle de quelques millimètres d'écart en lien avec la forme des boucliers) :

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1208 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.