L'Auto-Journal - Le numéro 1208 du 30 avril 2026

Que ceux qui viennent d'acquérir récemment une 408 PHEV se rassurent, ils ne se sont pas “fait avoir” de 15 ch en signant un bon de commande il y a quelques semaines ! La berline familiale du Lion, qui perpétue la série des 400 de manière un peu atypique avec un style de SUV coupé pas trop haut sur pattes tout en reposant sur les mêmes entrailles que sa petite sœur 308, n'a pas gagné en puissance au profit de son restylage demi-carrière. Au même titre que les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, il n'y a aucune modification technique notable. Si elle avoue à présent 240 ch

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Tout vient à point à qui sait attendre… Partant d'une feuille blanche, Mercedes s'est enfin vraiment donné les moyens de repenser intégralement la conception d'une nouvelle génération électrique. Et bien lui en a pris : nous avons vu dans le n° 1206 combien l'essai était transformé avec le nouveau GLC. Des qualités que le SUV devrait léguer en toute logique à sa version berline, la Classe C, déroulant une nouvelle gamme exclusivement à batterie. Elle est donc construite sur la même plateforme 100 % réservée à l'électrique nommée “MB. EA”, intégrant pour la C 400 4Matic, première version au lancement, un très gros accumulateur de 94 kWh de capacité nette, sous

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Volkswagen a tiré toutes les leçons de l'échec de ses modèles ID lancés depuis l'ID. 3 en 2019. Il suffit pour s'en convaincre de faire le tour de la nouvelle ID. Polo. Son nom même, qui a fêté ses 50 ans en 2025, illustre un retour aux sources : aux orties les numéros impersonnels se suivant dans la gamme. Et si le préfixe “ID” subsiste, c'est seulement pour la distinguer de la version thermique qui évoluera à ses côtés au moins jusqu'en 2030. “Nous nous sommes rendu compte que ce patronyme était un atout dont nous n'avions aucune raison de nous priver : la plupart des automobilistes européens le

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À défaut de faire le café, elle rafraîchit les boissons jusqu'à - 6 °C ou les réchauffe jusqu'à 50 °C dans un emplacement réservé sous l'accoudoir central avant. Elle fait aussi riper son train arrière pour se garer en créneau dans une place plus courte, roule au besoin en crabe et annonce des temps de charge records : la Denza Z9GT pousse la technologie à un niveau jamais vu sur le marché. Encore inconnu jusqu'ici du grand public, ce nouveau label Denza se donne les moyens de faire parler de lui de toutes les manières possibles. La marque de luxe

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Tout le monde s'attendait à voir une vague de voitures chinoises électriques déferler sur la France. Finalement, à force de différentes mesures européennes et françaises, le débarquement ne semble pas (encore ?) avoir eu lieu. En revanche, les constructeurs chinois contre-attaquent sur le terrain des motorisations hybrides. MG en a fait son gagne-pain en France, BYD lui emboîte le pas. Et il faudra désormais aussi compter avec Jaecoo. Nouveaux venus chez nous, ce blason et sa marque sœur Omoda sont issus du géant Chery. Cela ne vous parle pas ? Il s'agit pourtant du

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Visuellement, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés. Audi a procédé par petites touches : nouvelle calandre, bouclier redessiné, et signatures lumineuses inédites à l'avant, lesquelles peuvent s'animer selon quatre modes différents. À l'arrière, l'exercice du jeu des sept erreurs tourne court. Les feux OLED 2.0 sont bien présents, le bas du pare-chocs a changé, mais il est difficile, au premier regard, de distinguer une phase 1 d'une version restylée. Les dimensions, elles, ne bougent pas (ou presque, on parle de quelques millimètres d'écart en lien avec la forme des boucliers) :

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