L'Auto-Journal - Le numéro 1216 du 3 septembre 2026

Depuis l’annonce du retour de la 2CV, beaucoup de choses ont été dites. Ce n’est pas la première fois que Citroën envisage de faire renaître le nom de l’un de ses modèles les plus emblématiques. Au cours des deux dernières décennies, le constructeur français a régulièrement ravivé la flamme avec des concepts cars. Il y a d’abord eu la “voiture essentielle” C-Cactus de 2007, puis la très explicite Revolte (2009), la Cactus de 2013, jusqu’au concept Oli (2022), qui ont tous réinterprété les valeurs de simplicité, d’accessibilité et d’ingéniosité qui avaient fait le succès de la “Deuche”. On ne peut que se réjouir de voir surgir d’ici deux ans un modèle qui pourrait ressembler à celui qui a fait

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1216 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

L’ambiance n’est pas vraiment à la fête chez Maserati ces temps-ci. Il faut dire que les ventes sont au plus bas, avec seulement 7 800 immatriculations en 2025, contre 11 300 en 2024 et… plus de 51 000 en 2017 ! Des difficultés qui ont alimenté les rumeurs concernant une hypothétique cession à un constructeur chinois. Rumeurs démen-ties par Antonio Filosa, patron de Stellantis, la maison mère de la marque au trident : “Maserati n’est pas à vendre !” a-t-il déclaré devant les parlementaires italiens en juin dernier. En revanche, une alliance avec un partenaire (éventuellement chinois) figure parmi les options privilégiées. Cette solution permettrait de mettre au point deux futurs modèles haut de gamme, appelés à

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1216 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

En 2019, Porsche a la bonne idée d’inaugurer une version coupé du Cayenne de génération précédente – qui reste au catalogue dans ses versions thermiques et hybrides rechargeables. Pourquoi bonne ? Parce qu’en 2025 en France, environ 70 % des ventes ont eu lieu avec cette silhouette, une excellente raison pour la reconduire sur le nouveau modèle, tout électrique soit-il. Au programme, un dessin différent bien sûr, avec un hayon incliné façon “fastback”. Porsche parle même d’un profil qui évoque la 911 : avec de l’imagination ! Il n’y a pas qu’à l’arrière que ça bouge puisque le montant du pare-brise est légèrement plus incliné, engendrant une baisse de la hauteur par rapport au

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1216 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

La marque chinoise nouvellement implantée en Europe commercialise depuis le mois de juin cette inédite voiture spécialement développée en Suède (dans les murs de Volvo) pour nos exigences de conducteurs européens, souvent peu ouverts aux propositions des constructeurs “exotiques”. Dans ce contexte, la 7GT se décline dans une gamme simplifiée de trois modèles. Une version d’entrée de gamme propulsion de 421 ch avec une batterie de 75 kWh (à partir de 45 990 €), une autre avec la même puissance mais disposant d’une pile de 100 kWh proposée à partir de 50 990 €. Et enfin, cette version quatre roues motrices de 646 ch, avec batterie

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1216 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

La liste s’allonge à donner le vertige. Chaque mois ou presque, depuis début 2026, l’Europe accueille une nouvelle marque chinoise faisant fi d’entraves douanières apparemment dérisoires. Après avoir pris pied chez nos voisins, Geely arrive en France avec le Starray, SUV hybride découvert plus tôt dans nos pages (L’AJ n° 1210), et son équiva-lent électrique E5 aligné face aux Skoda Elroq, Peugeot E-3008 ou Tesla Model Y. Sans compter ses compatriotes, financièrement ultra-compétitifs. Le segment frise l’indigestion, à se demander s’il y a de la place pour tout le monde ! Surtout pour un constructeur jusqu’alors inconnu chez nous, sous son nom propre du moins

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1216 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Difficile de ne pas être sceptique face à l’introduction de Genesis sur le marché européen et français. Les tentatives de venir chercher les spécialistes du luxe sur leur territoire ont été nombreuses, et rares sont celles qui ont été couronnées de succès. Genesis mise cependant sur le bouleversement d’un marché où l’électrique rebat les cartes. Sa gamme européenne ne compte d’ailleurs que des modèles à batterie. Conçu sur la base de la plateforme E-GMP partagée notamment avec le Kia EV6 et l’Ioniq 5, le GV60 n’est pas tout à fait un perdreau de l’année puisque son lancement remonte à 2021. L’Europe profite toutefois

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1216 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.