L'Auto-Journal - Le numéro 1218 du 1 octobre 2026

Difficile au premier regard d’identifier le lien de parenté entre ce nouvel Epiq et ses récentes cousines de chez Cupra et Volkswagen, Raval et ID. Polo, évoquées dans nos précé-dents numéros. Ce n’est pas qu’une question de volume, même si le petit SUV Skoda est assez logiquement un peu plus long (4,17 m contre 4,05 et 4,06 m) et un poil plus haut sur pattes. Il n’y a pas que cela. Ils savent s’y prendre, au sein du groupe Volkswagen, pour accommoder les mêmes ingrédients chacun à sa sauce et conserver le petit truc distinctif de chaque écus-son. Du moins visuellement. Le premier SUV citadin électrique du groupe se permet en plus de griller la politesse au futur ID. Cross, quatrième larron de la bande attendu sous peu, avec lequel il partage aussi ses organes. Fini le temps où, dans la grande famille Volkswagen, la marque mère s’arrogeait

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La gamme électrique de Kia profite d’une nomenclature simple : EV pour “Electric Vehicle” et un chiffre qui indique la taille. L’EV9 est ainsi le plus gros de la gamme avec ses 5,01 m de long et, à l’opposé, c’est l’EV2 le plus petit avec 4,06 m de long, soit 24 cm de moins que l’EV3. Le coréen est d’ailleurs le plus petit SUV électrique du moment, juste sous le Mini Aceman et ses 4,08 m et nettement en dessous d’une Renault 4 E-Tech (4,15 m), rivale directe. Il propose 2 tailles de batteries, 2 motorisations et 4 finitions pour un total de 6 versions disponibles. Chaque batterie a sa motorisation spécifique avec une bizarrerie : la plus petite a plus de puissance… Du côté des finitions, la moins fournie s’appelle “Light” (“légère”, en anglais), ce qui ne laisse pas augurer d’un

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Depuis sa véritable apparition sur la fameuse Peugeot 205, le label “GTi” a traversé les époques sans jamais cesser de susciter l’émotion des passionnés et amateurs de sportivité. Mais en 2026, force est de constater que les temps ont changé. Et pas qu’un peu ! Sous l’effet de réglementations de plus en plus restrictives et contraignantes, la plupart des petites sportives à moteur thermique ont littéralement déserté les catalogues. Les constructeurs sont ainsi obligés de se tourner vers des énergies moins pénalisantes, à commencer par l’électrification, désormais devenue incontournable. C’est dans ce contexte que la marque au lion décide de lancer son E-208 GTi. Un pari pour le moins

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‘‘Libérez votre passion” : le slogan de Leapmotor à propos de son tout nouveau modèle B03X mise sur une approche émotionnelle inattendue de la part d’un constructeur chinois. Pour être honnête, cet aspect affectif n’est pas le premier à venir naturellement à l’esprit au moment de poser les yeux sur ce SUV citadin électrique de 4,27 m de long. Avec son air de déjà-vu et ses feux arrière figurant “un visage souriant”, ce B03X ne dispose pas d’une personnalité aussi affirmée que celle de la Renault 4 ou du Mini Aceman qu’il est censé concurrencer. Question de goût certes, mais difficile au premier

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■ “La mode est aux versions « économiques ». La recette de base est relativement simple : on allonge démesurément le pont afin de tripoter plus facilement encore les fameuses consommations conventionnelles et, parfois, on pousse la dépense jusqu’à apposer quelque part sur la carrosserie un E, valable seulement en France puisque, disposé sur une auto allemande, il désigne les versions à injection.” ■ “En attendant les véritables voitures économiques qui ne verront le jour que dans quatre ans – lorsque l’électronique aura baissé ses prix –, un constructeur sort de temps à

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Le Scénic et la famille, c’est une longue histoire. Star des monospaces depuis sa naissance, en 1996, il s’est transformé en SUV pour s’adapter à notre époque. C’est ainsi que le Scénic V s’est mué en “E-Tech” et exclusivement électrique. Un choix peut-être un peu précoce au regard des attentes du marché, qui, ajouté à un tarif élevé, lui a valu des débuts difficiles. En occasion, l’équation financière devient plus favorable, même si les réticences liées à l’autonomie et au temps de recharge demeurent. Comme toutes les

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