L'Auto-Journal - Le numéro 1219 du 15 octobre 2026

Avec ses 4,85 m de long et son allure élégante et statutaire, le nouveau Mazda ne manque ni de présence ni de prestance. Un premier contact positif pour le deuxième modèle 100 % électrique de la gamme Mazda, après la 6e : une berline avec laquelle ce SUV partage la même base technique d’origine chinoise (Changan). Une parenté insoupçonnable en tournant au-tour du CX-6e, tant le constructeur a réussi à lui insuffler ses codes stylistiques. Et la séduction, ça compte dans une catégorie riche en propositions ! Tesla Model Y, Peugeot E-5008, Volkswagen ID.5, Cupra Tavascan, BYD Sealion 7 ou encore Xpeng G6 : la concurrence est rude… L’habitacle confirme heureusement notre première bonne impression au travers d’une présentation épurée, d’une

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À partir de 42 500 € * Commercialisation : début 2027 * Estimation. L’ID. Polo vient d’ouvrir le bal. Début 2027, l’ID. Tiguan entrera dans la danse… des modèles électriques Volkswagen qui chipent le patronyme d’un best-seller thermique sans en partager le moindre organe commun. À la différence de la citadine, l’ID. Tiguan n’est pas une “vraie” nouveauté. Du moins techniquement. Celui qui succède à la fois aux ID.4 et 5 lancés en 2021 en reprend les éléments techniques. Au premier regard, il affiche pourtant tous les attributs d’une nouvelle génération. C’est presque vrai : autant la base technique est inchangée – seuls les réglages de suspensions ont été ajustés –, autant toutes les pièces de carrosserie sont inédites. Felix Walter,

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Proportions atypiques, lignes singulières, signature visuelle en pixels : l’Ioniq 3 inaugure un langage design appelé “Art of Steel” (l’art de l’acier). Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle se démarque avec ses airs de petit jouet teigneux ! La berline compacte, conçue pour l’Europe, affiche ainsi de hautes ambitions pour trouver sa place dans la gamme entre les Inster et Kona. Notre version d’essai très haut de gamme N Line Evo arbore des boucliers avec force spoiler avant et diffuseur arrière, complétés d’un aileron et de jantes de 19 pouces. Cerise sur ce gâteau : le très flashy “rouge mat” (1 000 €) qui contraste avec le toit et les attri-buts de carrosserie noir brillant.

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La 2CV, c’est un morceau important de notre patrimoine automobile. Plusieurs générations de Français ont grandi avec elle, appris à conduire à son volant, parcouru la France à petite vitesse ou doublé sourire en coin des automobilistes ayant perdu le mode d’emploi de leur BMW sur une route enneigée. La 2CV, c’est aussi un véhicule qu’on retrouve souvent au cinéma ou dans les bandes dessinées, et dont la notoriété dépasse largement nos frontières. Dans ces conditions, et alors que le rétrodesign est à la mode, Citroën aurait eu tort de se priver d’exploiter un tel capital sympathie. Encore fallait-il dérouler la bonne pelote. “Pour ce concept, nous avons puisé notre inspiration dans le modèle d’origine,

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La F3VER est présentée comme un concept exploratoire, mais le “3” présent dans son nom laisse peu de doutes sur l’identité du modèle qui pourrait en découler. Et pour savoir si la direction stylistique amorcée plaît au grand public, rien de mieux que le Paris Motor Show et ses nombreux visiteurs attendus. Pour la marque, le calendrier devient pressant. Il faut remplacer l’actuelle DS 3 (lancée en 2019), mais aussi l’usine de Poissy qui la fabrique et qui va fermer d’ici 2030. Pourquoi pas l’Espagne, où seront produites les futures Peugeot 208 et Opel Corsa ? Ce concept, dont la motorisation et la batterie ne sont pas communiquées, a en tout

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EN MESURES L / l / h : 3,94 / 1,65 / 1,40 m Poids : 965 kg Puissance : 85 ch DIN à 5 800 tr/mn 1 000 m d.a. : 34,5 s Vitesse maxi : 159,2 km/h Consommation à 90 km/h : 7,15 l/100 km ■ “Les résultats de vente des derniers mois confirment, non seulement en France mais un peu partout, une désaffection pour les modèles d’une certaine importance, c’est‑à‑dire au‑delà des 7 CV fatidiques.” ■ “Il est donc naturel que les constructeurs soignent les voitures de catégorie moyenne en les dotant d’une finition beaucoup plus poussée. C’est

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