Hors-Séries - Le numéro 40 du 14 mars 2025

Depuis l'arrivée de la populaire 2CV après la Seconde Guerre mondiale, la gamme de Citroën comporte un trou béant en son centre. Certes, les ID puis DSpécial ont un peu comblé le fossé qui séparait la grande DS des modèles bicylindres, mais de 4 à 10 CV, la firme du Quai de Javel ne proposait absolument rien à ses clients. Gênant, n'est-ce pas ? Autant dire que lorsque la GS apparaît au printemps 1970, la petite dernière est plutôt attendue. Avec ses

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Bien que tombé dans les Renault quand j'étais petit, je dois le confesser, la DS m'a toujours subjugué. Enfant, j'adorais m'installer sur sa banquette moelleuse pour profiter de la route… Sans avoir mal au cœur ! Contrai rement à une légende tenace qui voudrait que l'on y soit toujours malade à l'arrière. Quelques années plus tard, installé à la mal nommée “place du mort” au côté d'un ami passionné de la DS, j'avais été impressionné par sa tenue de route et son confort remarquables lors d'un long trajet

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On l'a presque oublié, mais la Fiat 127 fut l'un des plus gros succès des années 1970. Née en 1971 en deux portes, elle reprend nombre d'éléments de sa cousine, l'Autobianchi A112, avec une architecture comparable, sous une carrosserie plus spacieuse. D'emblée, elle remporte le titre de voiture de l'année 1972. Elle se décline dès l'année suivante en version trois portes pour mieux contrer la Renault 5 qui se révélera être sa plus féroce rivale tout au

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Pas facile de vivre dans l'ombre d'une super star. C'est pourtant ce qu'a du faire la 104, dont le principal tort aura été d'attendre quatre ans avant de se doter d'un hayon. Car l'auto est par ailleurs bien née. Elle est mécaniquement plus aboutie que sa rivale, la Renault 5, aux dessous finalement proches de ceux d'une 4L née au début des années 60. Un demi-siècle plus tard, on la regarde sous un autre

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Commercialisée en 1968, la Mercedes W115 (le nom des codes de la « série /8 » en 4 et 5 cylindres, les 6 cylindres recevant le code W114) fait aujourd'hui délicieusement ancienne. Sa grosse calandre, ses phares verticaux : elle sort du lot dans le flot des voitures actuelles, quand sa remplaçante la W123 apparait presque moderne. En un mot plus « collection », qu'elle carbure au sans plomb ou au gazole. L'ouverture de la porte le confirme, avec un habitacle dans les

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Revenons en 1975. À cette époque, Simca est la propriété de Chrysler Europe : le géant américain étant bien implanté en France, en Grande-Bretagne et en Espagne. Alors que la compacte 1100 continue sa brillante carrière, elle fut le modèle le plus vendu en France en 1972, la marque cherche à remplacer ses vieillissantes 1301/1501 en haut de gamme. Elle va alors reprendre la recette de son best-seller pour l'appliquer au segment supérieur. Au programme, une berline à hayon mue par un moteur transversal et entraînée par les roues avant, sur laquelle se greffent deux nouveautés, les boucliers en plastique (la Renault 5 avait ouvert la voie en 1972) et l'allumage transistorisé, une première en France. Très vite, le

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