Auto Plus Classiques - Le numéro 80 du 14 août 2025

Après avoir escaladé le marchepied qui ne déparerait pas sur un fiacre hippomobile, je prends place à côté de mon pilote. Cela tombe bien, avec ses bacchantes et son physique formidable qui évoquent un soldat de l'Empire austro-hongrois, l'homme semble être à la mesure de l'épreuve qui l'attend : faire rouler une automobile qui vient de fêter ses 119 ans ! Alors que nous sommes assis à l'étroit sur la banquette, aucun pavillon, aucune capote, ni même un pare-brise ne viennent s'interposer entre nous et les éléments. Au moins, la visibilité est parfaite ! Quelques secondes auparavant, l'homme a procédé à la mise en route de l'engin, moyennant une procédure

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Lorsqu'apparaît la nouvelle série 200/300 début 1985, la star de la gamme s'appelle 190, type W201 pour les intimes. Ce modèle permet l'élargissement de la gamme vers le bas et donne à Mercedes l'occasion de séduire un plus large public. Quitte à mordre sur les plates-bandes de la traditionnelle « classe du milieu », nom donné au segment des routières chez l'Étoile... Pour éviter cet écueil, la nouvelle venue a donc droit aux innovations dont profite sa petite sœur : une conception par ordinateur, un train arrière multibras et un dessin signé Bruno Sacco qui répond à la nouvelle obsession de la marque, la quête d'un meilleur aérodynamisme. La berline (W124) n'oublie pas les fondamentaux puisqu'elle propose très vite une large palette de moteurs, aussi bien en essence qu'en diesel. Elle est aussi rapidement déclinée en break (Type S124) puis en coupé (C124) avant d'être tardivement décapsulée pour devenir un cabriolet (A124). Après treize ans de carrière et près de 2 600 000 exemplaires produits, la série des W124 laisse définitivement la place à la W210 dont les quatre phares ronds rompent définitivement avec l'allure volontiers classique des anciens modèles. Aujourd'hui, la forte diffusion du modèle et son incroyable endurance laissent un vaste choix en annonces, de la berline diesel, approchant le million de kilomètres, en mal d'amour, au break 6 cylindres n'ayant jamais rien chargé d'autre que des

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Après une fin des années 70 marquée par un certain conservatisme, des produits peu inspirés et des difficultés sociales importantes, le géant italien n'a plus droit à l'erreur. Pour sa nouvelle citadine polyvalente, remplaçante de la 127, il choisit donc de voir les choses en grand, en partant d'une feuille blanche. Fiat bénéficie à nouveau des lumières de Giugiaro, qui a déjà œuvré sur la Panda. Haute, aérodynamique et moderne, la nouveauté se distingue immédiatement sur son segment par son habitabilité. Elle fait également preuve d'une grande modernité technologique grâce notamment à ses moteurs Fire à partir de 1985. Élue Voiture de l'année en 1984, elle élargit constamment sa gamme et est déclinée en version sportive grâce à la Turbo ie, en automatique Selecta ou encore en diesel. Elle est restylée en 1989, l'occasion d'améliorer sa finition et d'augmenter la puissance de ses moteurs. Si sa production s'arrête en Italie en 1995, elle poursuit sa carrière jusqu'en

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C'est la première fois de son histoire que la marque Simca, créée juste avant-guerre pour fabriquer des Fiat sous licence, remporte ce titre si convoité de Voiture de l'année. La nouvelle 1307/ 1308 se permet

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Présentée à la presse en juillet 1972, l'Audi 80 (B1 type 80) souffle un vent nouveau sur la firme d'Ingolstadt. Affichant une ligne anguleuse, cette berline tricorps, à

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Le premier cyclomoteur de la série 100, c'est lui. Lorsque le BB 104 débarque à l'été 1962, les 101, 102 et autres 103 ne sont même pas à l'état de projet. La gamme des BB, elle, est déjà très vaste, avec des modèles utilitaires qui côtoient des cyclos-sport à vitesses (BB2 et BB3). Avec sa fourche à balancier utilisant des anneaux Neiman, ses roues de 15 pouces et son tablier, ou pare-jambes, le BB

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