Auto Plus - Le numéro 1921 du 27 juin 2025

Le ciel a beau leur tomber sur la tête (fin du bonus écolo et faramineux droits de douane à l'encontre de leurs modèles 100 % électriques), les constructeurs chinois continuent leur offensive sur le Vieux Continent. Par exemple en adaptant leur stratégie aux contraintes du moment. Ainsi, chez MG, BYD, Lynk & Co ou Xpeng, on sait très bien raboter ses marges lorsque certains acteurs européens baissent significativement leurs prix. Ou encore en revenant par la porte de derrière avec des produits passant au travers du bouclier protectionniste de l'Union européenne, à savoir des modèles thermiques et hybrides… MG en est le meilleur exemple avec ses MG3 et ZS Hybrid+, dont l'avantageux rapport prix/prestations a déjà séduit plus d'un Gaulois. Un choix de plus en plus évident pour certains, sachant que l'atout prix n'est plus le seul à faire des voitures chinoises de pertinentes alternatives à leurs équivalents tricolores… Design et dotation techno En 2025, on peut en effet craquer pour le design réussi d'une BYD Atto 2, d'un Lynk & Co 02 ou d'un Xpeng G6, aux finitions intérieures dignes des standards européens de surcroît. Le contenu “techno” et sécuritaire très riche des berlines et SUV asiatiques - y compris sur les entrées de gamme - constitue un autre solide argument à mettre à leur crédit. Sans parler de leur insolente dotation de confort (sièges électriques, sellerie cuir et toit panoramique souvent de série)… Faut-il pour autant signer un bon de commande les yeux fermés ? Pour le savoir, nous avons mis sept têtes d'affiche chinoises à l'épreuve, chacune face à sa rivale française la plus pertinente. MG3 / Renault Clio MG4 / Renault Megane E-Tech MG ZS / Citroën C3 Aircross BYD

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Voilà à peine plus d'un an que nous avons essayé le Symbioz pour la première fois. Pourtant, Renault offre déjà à son SUV compact une mise à jour. Ne cherchez pas de nouveaux phares, un bouclier ou un écran plus grand : il n'est ici pas question de restylage, mais bien d'une nouveauté technique. On retrouve en effet sous le capot le nouvel ensemble full hybride 1.8 de 160 ch, en lieu et place de l'ancien 1.6 de 145 ch. Chose rare, cette motorisation a été étrennée par Dacia (155 ch sous le capot du Bigster) avant d'arriver à la maison mère. Concrètement, cet ensemble reprend le système avec boîte auto. à crabots, qui ne change pas,

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C'est la dure réalité des chiffres. Malgré de solides arguments, le premier C5 Aircross n'est jamais parvenu à rivaliser - au niveau des ventes - avec ses concurrents tricolores, les Peugeot 3008 et Renault Austral. Mais la nouvelle génération entend bien rebattre les cartes et prendre sa revanche sur ce segment crucial pour les constructeurs européens. En attendant sa commercialisation en septembre, nous avons déjà pu le confronter à ses deux adversaires lors d'un premier match statique. Et d'emblée, une chose saute aux yeux : la différence de gabarit. Avec 4,65 m de long, le C5 Aircross “2” dépasse ses concurrents d'une dizaine de centimètres. Un détail à prendre

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Longtemps, les familles françaises ont vu dans le monospace la voiture idéale pour transporter les enfants et une montagne de bagages. Mais, au fur et à mesure des années, ces autos “raisonnables” laissent leur place à d'autres, qui sentent bon l'aventure. Pourtant, dans la quasi-totalité des cas, les SUV (pour Sport Utility Vehicule, véhicule sportif de loisirs) ne sont que des berlines habillées d'une carrosserie un peu plus imposante et dont la garde au toit a légèrement été augmentée. Ainsi certains attributs propres aux 4x4 à l'ancienne, tels que la transmission intégrale, ne sont plus, loin s'en faut, la norme. A l'usage, ce sont donc des véhicules au coût d'utilisation à peine supérieur à celui d'une voiture “normale” équivalente, en matière de consommation de carburant comme d'entretien. Mieux encore, comme vous allez le voir ci-après, les variantes hybrides, rechargeables ou non, voire électriques, sont déjà très nombreuses sur le marché de l'occasion. Attention, souvent chaussées de jantes imposantes, ces autos exigent par conséquent des pneumatiques plus coûteux que la moyenne. Avant l'achat, il faudra également s'assurer que le véhicule convoité n'a pas pratiqué de hors-bitume (guettez les chocs sur les soubassements, les touffes d'herbe restées coincées…) et qu'il n'a pas non plus tracté de charges lourdes (van, caravane…). Ne soyez pas effrayé par la consommation mesurée par notre labo, car le prix du GPL

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Dépêchez-vous, il n’y en aura pas pour tout le monde… Ou en tout cas, plus pour très longtemps. Les bonnes vieilles GTI thermiques, ces citadines musclées et fun, ont presque toutes disparu. Fini les Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS, Hyundai i20 N… De ce segment encore florissant il n’y a pas si longtemps, il ne reste aujourd’hui que deux survivantes : la Mini Cooper S et la Polo GTI. Si la deuxième fait figure de doyenne (elle a déjà 8 ans !), la première, elle, a récemment été renouvelée. L'occasion de réunir ces futures anciennes combattantes… En version cinq portes, la Mini n'a plus tout à fait la bouille craquante qu'on pourrait attendre d'elle.

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Que les prix de l'énergie soient stables ou fluctuants, une constante persiste : selon le pays où vous roulez, votre portefeuille n'est pas logé à la même enseigne. En matière de carburant, le prix à la pompe résulte du coût du pétrole, des frais de raffinage et de transport, de la marge du distributeur,

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