Auto Plus - Le numéro 1925 du 25 juillet 2025

Item sans titre Beaucoup de changements… surtout visuellement Du charisme, mais pas que ! Changement de cap Adieu définitif à l'héritage du monospace… Un nouvel opus plus résolument high-tech Sur le plan esthétique, Mini n'y est pas allé avec le dos de la cuillère. A l'arrière, d'inédits feux trapézoïdaux distinguent au premier coup d'œil la nouvelle Mini de l'ancienne. Mais au-delà des apparences - et contrairement à la version 100 % électrique, nouvelle de A à Z -, on retrouve ici la plate-forme de la précédente génération. Pas étonnant dès lors que les mensurations restent sensiblement les mêmes. Même logique aux places arrière : la Mini 3 portes demeure une mauvaise élève, surtout pour les grands gabarits, qui auront toutes les peines du monde à trouver une position confortable pour leurs jambes. Quant au volume de coffre, son accroissement relève de l'anecdote

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La CLA inaugure la plateforme multi-énergie MMA (qui équipera aussi les prochains CLA Shooting Brake, GLA et GLB). En version 100 % électrique, elle vient se frotter aux BMW i4, Tesla Model 3… avec des arguments inédits dans cette catégorie. Sa grosse batterie de 85 kWh utiles alimente un nouveau moteur électrique de 272 ch et accepte, grâce à son architecture 800 V, jusqu’à 320 kW sur borne rapide. De quoi récupérer 300 km en 10 mn et recharger de 10 à 80 % en 22 mn. Batterie pleine, Mercedes annonce près de 800 km, avec une consommation mixte WLTP de 12,5 kWh/100 km. Difficile à reproduire dans la “vraie vie”, mais grâce à sa boîte à deux vitesses et à ses réelles aptitudes aérodynamiques, la valeur relevée

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Cet été, le Symbioz souffle sa première bougie. A cette occasion, Renault renforce la compétitivité de son SUV compact en lui greffant un nouveau moteur 1.8 full hybrid de 160 ch et ce 1.3 mild hybrid de 140 ch en entrée de gamme. A l'heure où nous écrivons ces lignes, le constructeur n'a pas encore communiqué les tarifs officiels de cette version. D'après nos informations, ils débuteront à moins de 30 000 € en Evolution, pour grimper à 32 000 € en finition Techno (deuxième niveau). Mais après négociation d'une remise (d'environ 6 %) en concession, il sera possible d'obtenir celle-ci pour 31 000 € *(1) à

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La success story de Dacia ne se dément pas. Vingt ans après la première Logan, la gamme s'est considérablement diversifiée et modernisée. Dans l'intervalle, trois générations de Sandero se sont succédé : la citadine à succès et sa déclinaison baroudeuse Stepway se sont ainsi vendues en France à plus de 900 000 exemplaires depuis 2008 ! Le Duster avec ses trois opus cumule quant à lui 600 000 unités depuis 2010. Sans oublier la minicitadine électrique Spring, à la réussite malheureusement éphémère (voir p. 18). Depuis 2022, le Jogger, break surélevé capable d'accueillir jusqu'à sept personnes, perpétue l'offre d'un modèle familial accessible, tandis que le Bigster, apparu en 2024 et grand frère du Duster, confirme l'évolution de la gamme Dacia et la volonté de la développer par le haut. Une avalanche de nouveautés Et ce n'est pas fini ! Le programme des trois prochaines années

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La France fait partie des berceaux de l'automobile et veille à la préservation de ce patrimoine. Durant les années 1960 et 1970, de nombreux passionnés se sont mobilisés pour sauver de la destruction de véritables trésors de notre industrie, tandis que les constructeurs commençaient, avec plus ou moins de conviction, à s'intéresser à la conservation de leur propre mémoire. Aujourd'hui, Peugeot, Citroën et Renault possèdent des collections patrimoniales très importantes. Hélas, seule celle du Lion reste aujourd'hui accessible à tous grâce au musée de l'Aventure Peugeot, à Sochaux. Citroën a en effet fermé en juin 2024 son Conservatoire d'Aulnay, qui accueillait autrefois des visiteurs. De son côté, Renault, qui n'a jamais ouvert sa collection au public, vient de lancer un projet de musée à Flins, mais il faudra attendre 2027… au mieux (voir encadré p. 26). En attendant, de nombreux établissements, privés ou publics, permettent d'approcher des modèles parfois inestimables, ou simplement la voiture de son enfance. Nous en avons retenu dix-huit incontournables et, pour ceux qui traversent les frontières durant leurs vacances, huit dans les pays voisins. Le royaume des Bugatti La compétition d'abord L'unique musée de constructeur français ! La mémoire lyonnaise Pour les fondus de Citroën Le tout premier musée auto ! Les populaires à l'honneur Des Abarth et des réacteurs Une passion princière Bibendum se raconte Hommage à Renault Item sans titre

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Amortisseurs. Rares cas d'usure prématurée (parfois en moins de 50 000 km) sur les Jazz et CR-V. Electronique. Bugs possibles sur les Civic “10” et les Jazz, perturbant le fonctionnement des aides à la conduite. Une reprogrammation ne résout pas toujours le problème, et certains capteurs ont dû être remplacés. Peinture. Elle s'écaille facilement sur les Civic et quelques HR-V fabriqués entre 2015 et 2019. Phares. Dysfonctionnements des leds, jaunissement prématuré ou encore humidité dans l'optique, les soucis ne sont pas rares sur les Civic et CR-V. Le remplacement d'un élément coûte autour de 1 300 €, pas toujours pris en charge par la marque. Transmission. Sur les CR-V “4”, blocage de la boîte de vitesses automatique. Si un nouveau sélecteur (environ 3 000 €) n'élimine pas la panne, il faut changer l'ensemble complet. A la clé, une facture allant de 8 000 à 16 000 € ! Toit vitré. Le rideau occulteur des CR-V “4” et “5” peut se bloquer. L'installation d'une pièce neuve vous délestera d'au moins 2 500 €. Grâce à un gabarit imposant pour une compacte (elle mesure 4,52 m de long), la dixième Civic offre logiquement un bel espace pour

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