Auto Plus - Le numéro 1928 du 14 août 2025

Alors que les Peugeot 208 et Renault Clio continuent de se disputer le titre de voiture la plus vendue en France (au profit de la Clio, actuellement), la Citroën C3 change totalement son fusil d'épaule et baisse ses tarifs. Et que dire de la toute récente Renault 5 E-Tech, qui veut dominer le marché de l'électrique ? Bref, les prétendantes au titre de meilleure citadine française ne manquent pas. Laquelle vous conviendrait le mieux ? Item sans titre Item sans titre Défi relevé Pour le savoir, nous les avons confrontées au cours de trois matchs qui s'annoncent serrés. En essence de 100 ch d'abord : le groupe des rationnelles, avec les tarifs les plus bas. En hybride ensuite : elles s'y sont toutes mises, dans les traces de la Clio. Certes leurs mécaniques sont un peu différentes, leurs puissances aussi, mais les raisons d'opter pour ces moteurs restent les mêmes : un agrément supérieur et des consos réduites. Enfin, nous avons départagé les trois citadines électriques françaises du moment : ë-C3, E-208 et la nouvelle Renault 5 E-Tech, qui remplace la Clio pour cette dernière manche. Quelle est la meilleure ? Nos

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C'est à Munich, sur le salon de l'automobile et des mobilités, qui se déroulera du 9 au 14 septembre, qu'ils se sont donné rendez-vous. Les constructeurs allemands, qui joueront à domicile, en profiteront pour dévoiler une multitude de nouveautés. Les SUV électriques y tiendront une place de choix. BMW présentera notamment son iX3, premier modèle de la famille “Neue Klasse”, qui marquera une vraie rupture : style inédit en partie inspiré des BMW des années 1960, habitacle épuré, matériaux recyclés, nouvelles technologies de batteries et de moteurs au bénéfice de l'autonomie… Mercedes ne sera pas en reste avec son GLC électrique, à la pointe de la technologie (architecture en 800 V, boîte à deux rapports…) et son design original avec sa grande calandre lumineuse (voir p. 19), qui devrait faire couler beaucoup d'encre. Même Porsche sera de la fête. La marque offrira un premier aperçu (camouflé) de son très attendu Cayenne électrique. Des stars à venir Si les modèles évoqués plus haut ne débarqueront en concession qu'en 2026, d'autres surprises sont prévues dès cette année. Et, c'est

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Avec son premier HR-V (1999), Honda fut l'un des pionniers à investir le marché des petits SUV. Mais au cours de ces dix dernières années, ce segment a littéralement explosé, poussant la majorité des constructeurs généralistes à s'y intéresser. Aujourd'hui, les modèles les plus plébiscités se nomment Peugeot 2008, Renault Captur, Dacia Duster ou encore Toyota C-HR. Ces stars du marché séduisent par leur homogénéité leur polyvalence, leur bon rapport prix/prestations… pas forcément leur originalité. Moins connu du grand public, l'actuel Honda HR-V, sorti en 2021, ne rencontre pas le même succès sur notre territoire. Un atout pour ceux qui cherchent à rouler “différent”. D'autant que ce SUV ne manque pas d'arguments

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Après l'arrêt de la production de la 508, c'est la 408 qui prend le relais, avec sa silhouette à la croisée des chemins. Elle enrichit pour l'occasion sa gamme d'un bloc électrique de 210 ch, hérité des SUV E-3008 et E-5008, alors qu'elle aurait pu reprendre celui de l'E-308 (156 ch) dont elle dérive. Tant mieux pour les performances même si, côté batterie, celle-ci augmente modestement avec une capacité de 58 kWh utiles (51 kWh pour l'E-308, 73 kWh pour les E-3008/E-5008). Est-ce assez pour la rendre compétitive face à la concurrence ? Encore faut-il l'identifier. Avec sa silhouette de “fastback”, l'E-408 affiche une ligne dynamique sans sacrifier

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Au moment de changer de véhicule, il est compliqué, voire carrément impossible, de prévoir combien votre prochaine monture va réellement vous coûter. S'il est simple de déterminer si son prix d'achat est compétitif, calculer son budget carburant - le deuxième poste de dépense pour une auto mobile - reste nettement plus complexe. En effet, se baser sur les données (souvent très optimistes) du constructeur est en général peu réaliste. D'autant qu'un modèle qui consomme plus qu'un autre “sur le papier” s'avère parfois plus sobre dans des conditions réelles. Ajoutons que les frais d'assurance peuvent énormément varier entre deux voitures aux prestations pourtant proches. Sans oublier le montant de l'entretien, lui aussi très fluctuant d'une marque à une autre. Grâce aux relevés réalisés chez les principaux assureurs, chez les concessionnaires et aux mesures de consommation effectuées par le labo, Auto Plus est à même de vous dévoiler une sélection de 15 occasions qui, du jour de l'achat à celui de la revente, vous permettront de maîtriser au mieux vos dépenses. Lorsque l'on vise la première génération de Sandero, les variantes GPL, surcotées et pas forcément exemptes de défaut, ne sont pas

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Malgré deux restylages, la Mazda 6 de troisième génération commençait à se faire vieille, puisqu'elle datait à l'origine de 2012. Y compris pour ses motorisations essence ou diesel, dépourvues de toute hybridation (même si le constructeur japonais a toujours brillé par la qualité et l'efficience de ses moteurs). La nouvelle change complètement la donne, puisqu'elle est 100 % électrique et qu'elle utilise pour cela des batteries et un moteur fournis par le partenaire chinois Changan. Deux versions sont proposées

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