Auto Plus - Le numéro 1928 du 14 août 2025

En alliant les capacités d'accueil d'un SUV familial et le dynamisme d'une Porsche, le Macan a concilié ce qui était a priori inconciliable. Il a aussi permis au constructeur allemand de se diversifier, malgré des tarifs encore élevés. Plus de dix ans après son lancement, le petit frère du Cayenne a subi une première décote sur le marché de l'occasion, accentuée par l'arrivée du Macan 2, 100 % électrique, l'an dernier. Sa phase 1 (avant le restylage de 2018) se trouve à des tarifs d'autant plus intéressants que l'ensemble vieillit bien. L'habitacle, à la qualité de fabrication soignée, n'a pratiquement pas pris une ride. Les interfaces non plus, à condition de choisir un modèle avec

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Avec son premier HR-V (1999), Honda fut l'un des pionniers à investir le marché des petits SUV. Mais au cours de ces dix dernières années, ce segment a littéralement explosé, poussant la majorité des constructeurs généralistes à s'y intéresser. Aujourd'hui, les modèles les plus plébiscités se nomment Peugeot 2008, Renault Captur, Dacia Duster ou encore Toyota C-HR. Ces stars du marché séduisent par leur homogénéité leur polyvalence, leur bon rapport prix/prestations… pas forcément leur originalité. Moins connu du grand public, l'actuel Honda HR-V, sorti en 2021, ne rencontre pas le même succès sur notre territoire. Un atout pour ceux qui cherchent à rouler “différent”. D'autant que ce SUV ne manque pas d'arguments

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Après l'arrêt de la production de la 508, c'est la 408 qui prend le relais, avec sa silhouette à la croisée des chemins. Elle enrichit pour l'occasion sa gamme d'un bloc électrique de 210 ch, hérité des SUV E-3008 et E-5008, alors qu'elle aurait pu reprendre celui de l'E-308 (156 ch) dont elle dérive. Tant mieux pour les performances même si, côté batterie, celle-ci augmente modestement avec une capacité de 58 kWh utiles (51 kWh pour l'E-308, 73 kWh pour les E-3008/E-5008). Est-ce assez pour la rendre compétitive face à la concurrence ? Encore faut-il l'identifier. Avec sa silhouette de “fastback”, l'E-408 affiche une ligne dynamique sans sacrifier

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Le design La grille noire du bouclier apporte de l'agressivité. Les phares ont un côté Range Rover, c'est sympa. La ligne allongée me fait, elle, un peu penser à un break. En revanche, les jantes de 20” peinent à “remplir” les passages de roue. Quant à l'arrière, comparé à celui, mastoc, de mon 5008, il est plutôt harmonieux.A ce prix, le Tayron se permet trop d'écarts La vie à bord La planche de bord, très germanique, n'est pas très originale

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Malgré deux restylages, la Mazda 6 de troisième génération commençait à se faire vieille, puisqu'elle datait à l'origine de 2012. Y compris pour ses motorisations essence ou diesel, dépourvues de toute hybridation (même si le constructeur japonais a toujours brillé par la qualité et l'efficience de ses moteurs). La nouvelle change complètement la donne, puisqu'elle est 100 % électrique et qu'elle utilise pour cela des batteries et un moteur fournis par le partenaire chinois Changan. Deux versions sont proposées

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Item sans titre Cet été, la météo a beau être relativement clémente sur les totems, il reste un lieu où la fièvre des prix ne retombe jamais : peu importe la saison, sur l'autoroute, le coup de chaud est garanti lorsqu'on doit ravitailler ! La preuve avec les relevés fournis par le site Carbu.com : à 1,82 € et 1,88 €/l en moyenne, le gazole et le SP95-E10 sont respectivement 17 et 18 cts plus chers

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