Auto Plus - Le numéro 1930 du 29 août 2025

Acheter français, c'est faire tourner nos usines, et donc notre économie. Un geste citoyen ! Surtout dans le secteur automobile, plutôt exsangue ces dernières années. Sauf que, sans le savoir, vous avez peut-être signé un chèque en échange d'une berline ou d'un SUV assemblé hors de nos frontières. La carte des sites de production En optant notamment pour l’une des trois citadines les plus courues du moment, ce sont les épinards des ouvriers slovènes (Renault Clio) et slovaques (Citroën C3 et Peugeot 208) que vous beurrez généreusement… Les Espagnols, quant à eux, vous seront reconnaissants d’opter pour un Citroën C3 Aircross, un Peugeot 2008 ou l’un des nombreux SUV badgés Renault (Captur, Symbioz, Austral, Espace, Rafale). La nouvelle DS N°8 nous provient, elle, d’Italie, alors que la DS N°4 porte le label… “made in Germany”. Plus exotiques encore : le Renault Arkana, assemblé en Corée du Sud ou la Citroën C5 X en Chine… Alors, pour être certain d’acheter une voiture fabriquée avec amour sur notre territoire, suivez le guide. Nous vous proposons de découvrir par le détail les qualités et défauts des 17 modèles “made in France” disponibles sur le marché. Surprise, s’y glissent une Opel, originaire de Poissy (78), et deux “ch’tites” Toyota construites à Onnaing (59). Incroyable mais vrai, c’est justement le Yaris Cross qui détient le record du véhicule le plus produit sur notre sol (plus de 200 000). Dans les pages suivantes, ce sont les chiffres de ventes en France en 2025 (arrêtés le 4 juillet). * Vrai prix d'achat intégrant la remise potentielle, l'éventuel malus ou la prime “coup de pouce” (montant minimal de 3 100 €). Item sans titre LES POINTS FORTS : la réinterprétation de la mythique berlinette des années 1960 tient du coup de génie. Fidèle à l'esprit des origines, l'A110 fait de la légèreté son atout majeur : 1 100 kg sur la balance seulement ! Son quatre cylindres 1.8 turbo de 252 ch, installé en position centrale arrière, garantit un alléchant rapport poids/puissance. Associé à un châssis très bien équilibré, l'ensemble distille des sensations de conduite uniques sur le marché. Vive et joueuse du train arrière sur demande, cette version de base se montre facile à conduire au quotidien, et très confortable grâce à des suspensions plus souples que celles de la GTS. Cerise sur le gâteau : son poids contenu permet de maintenir la conso moyenne à seulement 7,1 l/100 km. En fin de carrière, l'A110 est, en outre, un futur collector, et garde une sacrée cote en occasion. LES POINTS FAIBLES : les amortisseurs souples nuisent au comportement et à la stabilité à haute vitesse. Pour les amateurs de sorties sur circuit, l'A110 GTS (+ 14 500 €) se révèle bien mieux adaptée. Le manque de rangements à bord, les deux coffres (avant et arrière) exigus, ainsi que le système multimédia obsolète ne plaident pas non plus en sa faveur. LIEU DE PRODUCTION : DIEPPE (76) 675 exemplaires vendus en France en 2025 Trois versions. L'entrée de gamme de 252 ch, à partir de 65 000 €. Plus puissante (300 ch) et plus affûtée grâce à son châssis sport, l'A110 GTS dispose aussi d'une sellerie spécifique, mais

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Avec “seulement” 5 places pour 4,71 m de long, l'ID. Buzz n'a rien d'un champion du rapport encombrement/nombre de passagers. Chez VW, son petit cousin, le Touran, parvient ainsi à faire entrer 7 personnes dans 18 cm de moins. Un affront que ne pouvait pas tolérer plus longtemps le descendant du mythique Combi. Mais insérer un rang d'assises en plus dans la carrosserie que nous connaissons aurait forcément réduit le volume du coffre à peau de chagrin. Le nouvel ID. Buzz 7 places s'est donc étiré de 25 cm, tous répercutés sur l'empattement, tandis que la facture grimpe de 5 550 € (ouch !). Et 25 cm de plus, ce n'est pas rien lorsqu'il s'agit de trouver une place de stationnement. D'autant que le diamètre de

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Voilà peut-être les plus grosses surprises de l'été. Déjà compétitif en hybride rechargeable, l'EHS est désormais aussi proposé en hybride simple, à des tarifs encore plus attractifs. De quoi affronter sans complexes un Dacia Bigster hybride, tombé sur plus fort que lui (voir n° 1927) . Mais la métamorphose du Qashqai est peut-être plus surprenante encore. Visuellement, rien ne change, dedans comme dehors. Mais sous le capot, Nissan a revu les différents composants de son système hybride e-Power. Le constructeur a ainsi discrètement transformé un SUV dont la carrière passait inaperçue en un potentiel champion de son segment. Ces deux modèles ne manquent ni d'ambitions ni de

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Sur les moins de 1 an, anticipez les promos de fin d'année Si le marché de l'occasion n'affiche pas la grande forme, celui du neuf est carrément en plein marasme. Cela se traduit depuis quelques mois par des rabais en hausse. Mais les plus belles remises sur le neuf sont encore à venir. Ces prochaines semaines, les constructeurs et leurs réseaux devraient en effet se lancer dans une guerre des prix sans pitié, afin de tenter de sauver leur année. Cette chute des tarifs réels en concession imposera aux vendeurs de revoir à la baisse ceux de leurs occasions récentes. Prenez comme base de négociation les taux de réduction indiqués dans notre rubrique “Prix du neuf”. Si vous visez une voiture de moins de 6 mois, considérez qu'elle doit s'afficher avec une geste de 8 à 10 % supplémentaires (si la remise en neuf est de 6 %, l'occasion récente sera à - 14 % à - 16 %). Si elle a de 6 à 12 mois, comptez de 12 à 15 % de rabais en plus

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La Peugeot 308, comme toutes les berlines compactes, vit aujourd'hui dans l'ombre des SUV. Pourtant, le segment reste crucial pour les constructeurs : il a encore représenté plus de deux millions de véhicules vendus en Europe l'an passé. De ce fait, hors de question pour Peugeot de faire une croix sur sa 308. Lancée en 2021, l'actuelle génération revient sur le devant de la scène dans une version remise au goût du jour (qui concerne

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Petit dernier de cinq enfants, Louis naît à Paris, en 1877, dans une famille bourgeoise. Son père, Alfred, fait dans le commerce de tissus et la fabrication de boutons. Sa mère, Louise-Berthe, est la fille de commerçants aisés. Ses résultats scolaires sont décevants. Le petit Louis n'aime pas étudier sous la contrainte, un trait de caractère qu'il va conserver toute sa vie. Ses frères, eux, ont suivi un parcours très honorable. Mais quand, à 8 ans, le gamin installe, seul, l'électricité dans toute la maison, forcément, on s'interroge. De même lorsqu'il fabrique de toutes pièces un appareil photo qui fonctionne à merveille. Hélas, le père de Louis meurt lorsqu'il a 14 ans. Alors, l'adolescent se renferme, s'isole. Dans une remise inoccupée du jardin de la maison familiale de Billancourt, il se concocte un petit atelier où il

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