Auto Plus - Le numéro 1940 du 7 novembre 2025

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Le Citroën C5 Aircross a toujours eu un positionnement intéressant, dicté par les spécificités de son constructeur. Pas trop cher, très confortable et bien pensé pour toute la famille. Une stratégie payante, mais qui a aussi montré ses limites à la fin de carrière de la génération précédente. Pour mieux revenir dans le match, cette nouvelle mouture reprend la plate-forme du récent Peugeot 3008, rallongée pour gagner en espace habitable. Mais le C5 Aircross perd, au passage, ses trois sièges arrière individuels et modulables, qui faisaient pourtant le bonheur des familles. Citroën fait le pari que l'habitabilité largement accrue compensera cette perte. Au risque de devenir un SUV compact comme les autres. Heureusement, pour le reste, le C5 Air-cross reste bien une Citroën : le confort est toujours au centre de ses préoccupations, et le tarif est assez compétitif. Suffisant pour s'attaquer aux cadors du genre ? Le Bigster en embuscade Attention, en face, il y a du beau monde. Le nouveau venu devra déjà faire mieux que ses cousins de chez Stellantis, les Peugeot 3008 et Opel Grandland, avec lesquels il partage beaucoup. Surtout, il lui faudra affronter le nouvel épouvantail de la catégorie qu'est le Dacia Bigster, avec ses tarifs imbattables. Chez Renault, l'Austral étant trop puissant et trop cher, c'est le Symbioz, plus modeste et dont la motorisation hybride a récemment évolué, qui s'aligne. Enfin, n'oublions pas le Volkswagen Tiguan, une valeur sûre qui n'est jamais à court d'arguments. La confrontation s'annonce très serrée… PARLONS BUDGET 1er - Dacia Bigster 1.8 hybrid Journey - 155 ch 2e - Citroën C5 Aircross 1.2 Hybride Plus - 145 ch 3e - Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI Hybrid - 131 ch 4e - Opel Grandland 1.2 Turbo Hybrid GS - 145 ch 5e - Nissan Qashqai 1.3 Mild Hybrid

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Attention au piège ! Hormis son appellation, le C-HR+ n'a rien en commun avec son homonyme hybride. Le dessin, plus sage, le rapproche davantage du bZ4X, dont il reprend la plate-forme. Idem côté gabarit : avec 4,52 m de long, il toise le C-HR “tout court” de 16 cm et se classe parmi des modèles supérieurs, tels les Renault Scenic E-Tech, Peugeot E-3008 et VW ID. 4, entre autres. A première vue, la tâche s'annonce ardue pour Toyota, dont les débuts en tout électrique ont été tardifs et laborieux. Etre spécialiste de l'hybride depuis près de trente ans ne suffit pas… La concurrence est particulièrement féroce et le marché piétine. Dans ce contexte, et même si le constructeur entend contenir ses tarifs (Toyota

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En Bref C'est parfois difficile de rester objectif face à un modèle qui a marqué son époque. En toute franchise, c'est vraiment le cas pour cette Twingo. Le concept-car nous avait déjà fait rajeunir de trente ans ! Ou plus précisément de trente-trois ans, puisque c'est au Mondial de l'automobile, en 1992, que Renault avait fait sensation en présentant la Twingo 1. En découvrant ce modèle de série, force est de constater qu'il ne se contente pas de ressusciter l'esprit de la première génération. Il fait même mieux que ce à quoi l'on

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Le moteur thermique n'a pas encore dit son dernier mot. Condamné par la Commission européenne à disparaître des voitures neuves en 2035, il pourrait bien bénéficier d'un sursis. C'est en tout cas ce que réclament l'Association des constructeurs européens (ACEA), plusieurs dirigeants du secteur automobile ainsi que des députés européens, favorables à un report de l'échéance face à une montée en puissance de l'électrique plus lente que prévu sur le Vieux Continent. En effet, malgré un rebond au premier semestre 2025, la dynamique des ventes s'est nettement essoufflée depuis l'an dernier. Il faut dire que cette transition écologique, menée à marche forcée par Bruxelles, se heurte à de nombreux obstacles. A commencer par le prix d'achat des “wattures”, toujours élevé et trop dépendant des aides publiques. S'ajoutent à cela des infrastructures de recharge encore inégales, notamment en zone rurale, des

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Quels moteurs sur quelles voitures ? Quels problèmes ? Que faire en cas de problème ? 1.5 - 75, 100, 102, 105, 110, 120, 122 et 130 ch (DV5R) Depuis 2018 Monté sur : - Citroën C3 “3”, C3 Aircross, C4 “3”, C4 Spacetourer, C5 Aircross, Berlingo 3 et Spacetourer - DS Automobiles DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 - Opel Corsa F, Crossland, Astra K, Grandland et Zafira Life - Peugeot 20 8 “ 2 ”, 2008 “2”, 308 “2”, 3008 “2”, 508 “2”, 5008 “2”, Rifter et Traveller - Toyota Proace 1.6 - 75, 95, 99, 100, 115 et 120 ch (DV6F) De 2014 à 2018 Monté sur : - Citroën C3 “2”, C3 Picasso, C4 Cactus, C4 “2”, C4 Picasso 2, Berlingo 2 et Spacetourer - DS Automobiles DS 3, DS 4 et DS 5 - Opel Mokka, Crossland, Grandland - Peugeot 208, 2008, 308 “2”, 3008 “1” et “2”, 5008 “1” et “2”, 508, Partner 2 et Traveller 2.0 - 150, 160, 174, 177 et

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