Auto Plus - Le numéro 1941 du 14 novembre 2025

Lorsque Toyota lança la toute première Prius au Japon en 1997, cette berline au style ingrat et à la technologie obscure n'a guère suscité plus qu'une curiosité amusée. Presque trente ans plus tard, plus personne n'ose sourire : les modèles électrifiés en tout genre (hybrides légers, hybrides classiques et hybrides rechargeables) représentent plus de la moitié des immatriculations en France ! De son côté, le groupe Toyota (incluant Lexus) a vendu plus de 30 millions d'hybrides au total dans le monde, dont 6 millions en Europe ! En France, 86 % des voitures particulières neuves de Toyota sont des hybrides. Un vrai totem ! Il faut dire que les véhicules du constructeur nippon se distinguent par leur fiabilité (voir ci-dessous), laquelle entraîne en conséquence des valeurs de revente élevées, tout cela rassurant les acheteurs. Par ailleurs, Toyota affiche, ces temps-ci, des offres de location longue durée plus attractives. Et pourtant, il semblerait que le vent tourne… Concurrence accrue En effet, depuis le début de l'année, la Toyota Yaris n'est plus le best-seller des hybrides en France : elle s'est fait doubler par le… Dacia Duster ! Dans le top 10 des ventes des modèles full hybrid, on trouve aussi désormais les Renault Clio (au coude-à-coude avec la Yaris), Captur et Symbioz, ainsi que les Peugeot 2008, 208 et 3008. En gros, 40 % des hybrides neuves immatriculées en France proviennent de constructeurs hexagonaux, contre seulement 15 % pour Toyota. Un retournement de tendance somme toute logique, avec

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Dacia Sandero Stepway Fiat Tipo MG3 Derrière une image partagée d’automobiles dites “accessibles”, ces trois-là ne racontent pas tout à fait la même histoire… La Dacia Sandero Stepway, native de Roumanie, fait valoir un bon sens presque désarmant de simplicité et un coût à l’usage au ras des pâquerettes, grâce à la bicarburation GPL/essence. La MG3, pour sa part, se veut plus sophistiquée, avec ses écrans numériques et sa motorisation full hybrid, tout en maintenant ses tarifs à un niveau très raisonnable grâce à ses origines chinoises. Enfin, la Fiat Tipo endosse un rôle qui semble désormais appartenir au passé : celui d’une très classique berline compacte diesel, essentiellement taillée pour les longs trajets. Une italienne âgée, mais dont les faibles coûts de production (Fiat assure l’assemblage au sein de son usine turque de Bursa) permettent de jouir d’une mécanique tonique et endurante à un prix défiant toute concurrence. Roumaine circonspecte Trois adresses, trois recettes, donc, loin

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Entre berline et SUV, l'A390 promet le meilleur des deux mondes. Nous avons pris place dans les sièges baquets de la version GTS. Facturée 10 500 € de plus que la GT, celle-ci gagne des jantes de 21”, la conduite semi-autonome, des fonctions de télémétrie, etc. Elle revendique aussi 70 ch de plus. Il s'agit d'ailleurs de l'Alpine la plus puissante jamais produite : 470 ch et plus de 800 Nm de couple. Dans les deux cas, ce SUV embarque la même batterie haute densité (issue de la gigafactory Verkor dans le nord de la France) et repose sur la plate-forme AmpR Medium, partagée avec le Nissan Ariya et les Renault Scenic et Megane. Si l'empattement de l'A390 le rapproche

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Difficile de ne pas céder au refrain du “C'était mieux avant”, lorsque l'on se penche sur ce que nous réservent les têtes d'affiche sportives pour l'an prochain. Notre malus franco-français a fait son œuvre, enfonçant le clou des politiques européennes : l'automobile plaisir abordable a bel et bien disparu (chez nous du moins), et les héritières 100 % électriques opèrent dans des sphères bien moins accessibles. La R5 Turbo sera ainsi réservée à une poignée d'heureux élus… Pendant ce temps, l'ambiance tourne à la démonstration de force du côté des constructeurs chinois qui lorgnent l'Europe, et nous servent de délirantes machines à records en guise de vitrines survoltées. Si l'électrique a rendu possible (et relativement facile) de délivrer des puissances colossales, le plaisir au volant ne se résume pas à la surenchère de chiffres.

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Plombé par une fiabilité souvent prise en défaut en essence comme avec les 1.6 HDi de 110 à 115 ch, le C3 Picasso est infiniment plus endurant avec le 1.6 de 90/92 ch. Un bloc qui convient parfaitement à la vocation familiale de l'engin, avec des performances suffisantes et une belle sobriété. En contrepartie, la cinquième un peu longue devra être abandonnée pour relancer promptement. A l'usage, on apprécie le comportement sécurisant et les suspensions prévenantes. Vu les tarifs affichés, autant viser un modèle restylé en version haut de gamme Exclusive et ainsi profiter de barres de toit, du Bluetooth, d'une climatisation automatique, du radar de recul, de jantes alu et de rangements supplémentaires. Il dispose également d'une banquette coulissante sur 13 cm avec des dossiers inclinables, et d'une sécurité enfant électrique. Vu un Exclusive de 2013 avec 142 000 km à 5 490 € Fragile dans sa version initiale (reconnaissable à ses clignotants orange), le Modus a ensuite gagné

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Un monospace à six roues, une voiture autonome pour enfants, un jet privé, une fusée… bienvenue au Japan Mobility Show ! Ce rendez-vous fait partie des salons les plus surprenants de l'année. Et l'édition 2025, qui

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