Auto Plus - Le numéro 1942 du 21 novembre 2025

Item sans titre Item sans titre Item sans titre En janvier 2023, Peugeot faisait sensation en dévoilant le concept Inception. Etonnamment, la marque n'avait pas choisi un salon automobile pour le présenter, mais le CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas (Etats-Unis), le grand rendez-vous mondial dédié à l'innovation technologique. L'Inception (qui signifie “l'origine”, “la création”) représentait alors la “promesse d'une nouvelle ère pour la marque ”. Il servait aussi d'inspiration pour les futurs modèles à partir de 2025, avec l'annonce de l'originale commande Hypersquare - ce fameux volant rectangulaire

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Pour éviter un gros malus au 1er janvier 2026, Bigster et Duster 4x4 se passeront désormais d'arbre de transmission entre les essieux avant et arrière. En ajoutant, comme certains rivaux, un simple électromoteur sur le train arrière pour apporter un supplément de motricité en dépannage ? Pas si vite ! Ni le Duster, ni le Bigster ne peuvent se permettre d'hypothéquer leur image de baroudeurs. Dès lors, les ingénieurs ont mis le paquet pour développer un complexe système avec moteur électrique 48 V sur l'essieu arrière, associé à une petite batterie lithium-ion et à une boîte à 2 vitesses automatisée. Et comme si cela ne suffisait pas, sous le capot prend désormais place le bloc 1.2 mild

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Prix bradés En neuf 34 360 € Occasion “0 km” 28 760 € Le réseau BMW regorge de Série 1, le plus souvent immatriculées en occasion “0 km”. Car le démarrage commercial a été plus mou qu'espéré. Cela explique que les vendeurs ne feront pas forcément un gros effort pour une commande usine. Sauf à vouloir une teinte qui sort de l'ordinaire ou des options spécifiques, le choix d'une “0 km” est donc à favoriser. Prix bradés En neuf 36 280 € Occasion “0 km” 30 860 € Si ce SUV familial a toujours vécu dans l'ombre de son petit frère, le 3008, ce 3e opus souffre aussi de la piètre réputation du 3 cylindres Peugeot. Même si la version hybride, dotée d'une chaîne de distribution, n'a plus grand-chose à voir avec le 1.2 PureTech à courroie. A l'usage, il peine un peu face aux 1

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Avec ses formes taillées à la serpe, le GLK apporte un parfum d'aventure dans une catégorie de SUV familiaux premium généralement convenus. Assez peu diffusé au cours de sa carrière, il permet aujourd'hui de rouler différent et de profiter d'occasions financièrement accessibles par rapport à la concurrence. Le dépaysement se poursuit à l'intérieur, avec un habitacle proche de l'esprit extérieur qui profite d'une qualité de fabrication à la hauteur de la réputation de la marque. En revanche, les passagers manquent cruellement de place quand ils sont trois sur la banquette arrière. Et l'espace central ferme et entravé par le tunnel de transmission en fait un SUV qui s'apprécie surtout à quatre. Enfin, son

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Fin 2007, lorsque l'inédit dispositif du bonus/malus écologique était encore sur le pas de tir, le principe était clair : c'était celui - que l'on qualifiera d'acceptable - des vases communicants, “le produit de la taxe [étant] affecté au Fonds d'aide à l'acquisition des véhicules propres”. Las, l'équilibre ne dura pas longtemps : le bonus coûtant rapidement plus cher que le malus, le premier devint progressivement moins généreux, tandis que le second n'en finit pas de hausser le ton. En l'espace de vingt ans (2008-2028), il devrait passer de 2 600 € maximum à… 100 000 € et plus. L'âge de la (dé)raison,

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