Auto Plus - Le numéro 1943 du 28 novembre 2025

Item sans titre Déplacer la totalité d'un centre-ville à cause de

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Item sans titre Tous les amateurs de Formule 1 connaissent la célèbre courbe Ascari du mythique autodrome de Monza, qui accueille le Grand Prix d'Italie. Transformée au fil du temps, elle se présente aujourd'hui comme un enchaînement de trois virages prononcés, jugé complexe par les pilotes pour l'intensité du rythme qu'il impose. Quant à Alberto Ascari, il faisait déjà, de son vivant, figure de demi-dieu. La famille Ascari baignait dans la course automobile : le père, Antonio, très grand pilote des années 1920, se tua le 26 juillet 1925 à Montlhéry durant le Grand Prix de l'Automobile Club de France. L'excellent Pino Allievi, grand spécialiste de la F1 pour la Gazzetta dello Sport, “LE” quotidien italien du sport, écrivait : “ Alberto ressemblait beaucoup à son père. La modestie, la générosité, l'amour de la famille, et la sérénité en toutes circonstances.” D'après Allievi, Alberto “toucha le monde de l'automobile à Monza

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Alpine est sur tous les fronts en sport auto : endurance, Formule 1 et rallye (avec l'A110 R-GT) ! Mais, à l'heure de l'électrification, un nouveau défi s'offre à la marque de Dieppe, qui cherche à faire rimer zéro émission et… compétition. En partant de la base très réussie de l'A290, Alpine décline ainsi une version spécialement conçue pour le rallye. Strictement réservée à la course et non homologuée pour la route, elle a été pensée et développée pour briller aussi bien dans les

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Derrière sa proue massive, la dernière Laguna est une familiale à ne pas négliger. Elle a su corriger la majorité des défauts de sa devancière et profite d'une fiabilité rassurante, à condition d'écarter les deux premiers millésimes, encore sujets à quelques couacs. Sa présence importante dans les annonces permet en outre de faire jouer la concurrence pour dénicher un diesel, toujours économique à l'usage. Plus accueillante que sa rivale d'alors, la Peugeot 407, elle n'est toutefois pas la plus habitable du genre à l'arrière : longueur aux jambes moyenne et garde au toit un peu juste pour une familiale. Les rangements sont également limités, mais le coffre de 501 dm3 remplit sa

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L’Alfa Romeo SZ (1989) La recette est singulière : vous prenez une plate-forme de berline Alfa 75, que vous raccourcissez notablement. Vous lui greffez le sublime et musical V6 maison, le fameux “Busso”, apparu en 1989 pour la plus grande joie des amateurs. Et vous demandez au carrossier Zagato avec qui Alfa coopère depuis… 1929 (!) de bien vouloir dessiner une carrosserie singulière

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Ne plus commercialiser de voitures thermiques neuves à partir de 2035 : c'est la feuille de route que s'est fixée l'Europe en 2021 (28 mars 2023 pour l'adoption du texte). Une cible présentée comme intangible, mais décidée sans réelle concertation avec les industriels, et en négligeant les principaux intéressés : les automobilistes. Résultat, les voitures électriques, imposées de facto, se sont heurtées à la réticence des acheteurs devant leurs contraintes inhérentes (autonomie, charge) et leur prix (dû au coût des batteries et à la hausse des marges des constructeurs délaissant les petites voitures), malgré les aides, entraînant un effondrement des immatriculations. L'Europe est aujourd'hui le seul continent à ne pas avoir retrouvé son niveau de ventes d'avant Covid, soit jusqu'à 500 000 voitures en moins

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