Auto Plus - Le numéro 1946 du 19 décembre 2025

Outre son jaune flashy (de série), deux choses interpellent en découvrant le nouveau T-Roc. Ses dimensions d'abord : il a grandi de 13 cm par rapport à la génération précédente et a aussi gagné en largeur. Si bien qu'il est désormais le plus grand des “petits” SUV de Volkswagen (T-Cross, Taigo) et se rapproche de la catégorie supérieure (Tiguan). La seconde chose concerne son tarif : en haut de gamme R-Line et avec son moteur essence de 150 ch (l'hybride arrivera plus tard), il dépasse largement les 40 000 €. C'est plus de 11 000 €* d'écart avec un Renault Captur équivalent ! Un Goliath contre cinq David Un parti pris pour le moins ambitieux. D'autant qu'en face, la concurrence ne se tourne pas les pouces. Outre le Captur, qui vient de recevoir un nouveau moteur très convaincant, nous avons confronté le T-Roc à l'agressif MG ZS, au Peugeot 2008, au Ford Puma et au Toyota C-HR. Tous, sauf le Puma (simple alterno-démarreur), sont présentés ici avec des moteurs hybrides, quand le T-Roc n'est disponible, pour le moment, qu'en quatre cylindres micro-hybride. Il faudra patienter jusqu'à l'été 2026 pour des motorisations vraiment électrifiées. En attendant, il va devoir compter sur les avancées de sa nouvelle

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Depuis son allégeance à la fée électricité en 2020, la “nouvelle” Fiat 500 ne fait plus recette. Trop chère, pas assez d'autonomie : la troisième génération du célèbre pot de yaourt n'a séduit qu'un peu plus de 200 000 automobilistes, alors que le constructeur misait sur 100 000 ventes annuelles… Un cinglant revers, sachant que la précédente version, 100 % thermique, s'est écoulée à plus de 3 millions d'exemplaires entre 2007 et 2024. Le record reste toutefois détenu par la 500 originelle (1957-1975) avec 4,25 millions d'unités, la plupart natives de Mirafiori, au sud de Turin. Une usine aujourd'hui menacée par le naufrage de la 500 “à pile” qui devait faire tourner les chaînes de montage à

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L'actuel Mercedes GLB Elaboré sur la plate-forme de la Classe A, le premier GLB est apparu fin 2019, avec sa silhouette cubique, son look de “vrai-faux 4x4” et surtout ses sept places. Ce SUV de 4,63 m de long se positionnait à l'époque en concurrent premium des Peugeot 5008 ou Volkswagen Tiguan Allspace. Il était alors proposé avec des blocs essence et diesels. Deux ans plus tard, en 2021, Mer-cedes a lancé l'EQB (4,68 m), une variante 100 % électrique. Aujourd'hui, avec ce nouveau GLB, la firme à l'étoile fait table rase du passé et poursuit sa nouvelle stratégie amorcée notamment avec la CLA de troisième génération (dévoilé début 2025).

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La gamme Item sans titre Quel moteur ? Quelle finition ? Citroën C5 Aircross Le nouveau C5 Aircross fait presque table rase du passé s'agissant des moteurs. Certains regretteront la disparition du diesel. D'autres apprécieront l'arrivée de l'électrique. Citroën n'a pas fait les choses à moitié à ce sujet avec deux motorisations différentes et deux tailles de batteries : 73 et 97 kWh (commercialisée ultérieurement). En entrée de gamme, l'hybride essence simple de 145 ch remplace les anciens essence et diesel. Enfin, le choix est complété par un hybride rechargeable de 195 ch. Attention à la fiscalité française, qui vient mettre son grain de sel :

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Moins connue que son aïeule, la deuxième génération de Ka cache une plate-forme de Fiat 500. Elle s'en démarque par un amortissement plus doux et, surtout, par ses tarifs inférieurs à ceux de l'italienne. Le gabarit de poche et le solide 1.2 sont, quant à eux, inchangés, faisant de la petite Ford un régal en ville. Sa bonne volonté permet même d'envisager de grands trajets sans crainte. Sa commande de boîte plaisante et tombant sous la main est un autre atout, tout comme l'appétit mesuré du moteur. Pour les courses, le coffre offrant 50 dm3 de plus que celui de la 500 accueille un sac supplémentaire. Reconnaissable à ses poignées de portes peintes, la Titanium est à privilégier pour bénéficier de la clim' et d'une radio-CD. Vu une Titanium de 2009 avec 158 000 km à 2 190 € * Assurance : prix moyen au tiers pour un jeune de 18 ans habitant Orléans, ayant obtenu son permis à 17 ans après avoir fait la conduite accompagnée. Plutôt qu'une citadine surcotée, pourquoi ne pas viser

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Le dernier trajet de Jacques Mesrine n'aura pas été bien long. Le 2 novembre 1979 - le Jour des Morts -, un peu après 15 h, il quitte son domicile du 35-37 rue Belliard, tout près de la porte de Clignancourt. Le criminel monte à bord de sa berline, une BMW 528i métallisée, jantes Motorsport, couleur marron glacé, climatisation en option. Une voiture qui se négocie alors au-delà de 100 000 francs - il faut croire que le crime paie, et que l'ennemi public numéro 1 ne se refuse rien. Mesrine n'est pas seul : sa compagne Sylvia Jeanjacquot, la “Belle Italienne”, s'installe à la place du passager avec son chien, un caniche baptisé… Fripouille. La journée est déjà bien avancée et le couple a de la route pour rejoindre sa destination finale, la Normandie. Trois cents mètres plus loin, au feu, Mesrine cède la priorité à un camion Saviem qui s'engage juste devant lui, porte de Clignancourt. Dans la cabine du

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