Auto Plus - Le numéro 1955 du 20 février 2026

Les vraies mauvaises voitures ? C'est de l'histoire ancienne ! Ce qui n'empêche pas les constructeurs de se prendre les pieds dans le tapis de temps à autre… Des contre-performances pouvant être jugées mineures lorsqu'elles portent sur un amortissement mal calibré, une habitabilité insuffisante, une finition perfectible ou un système d'infodivertissement farfelu. Mais certains modèles électriques font parler d'eux pour leur poids excessif ou leur autonomie dérisoire. Plus rarement - et c'est tant mieux ! - la boulette concerne la sécurité. Distances de freinage à rallonge, tenue de route délicate sous la pluie, aides à la conduite intrusives : les garde-fous électroniques ne font pas tout. Alors, pour vous éviter de tomber sur un os, nous avons organisé notre premier festival du pire, avec 17 de ses “meilleurs” représentants… Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre La pire autonomie électrique : 110 km sur autoroute La pire consommation(1) : 16,2 l/100 km(2) Le pire freinage : 77 m pour s'arrêter(3) Les pires alertes de sécurité Le pire écran multimédia Les pires réglages d'aides à la conduite (ADAS) La pire maniabilité Les pires performances : 17s7 pour atteindre 100 km/h Les pires émissions de C02 : 543 g/km La pire finition La pire tenue de route Le pire coffre : 300 dm3 dans un break XXL Les pires places arrière Le pire poids : 2 762 kg sans passagers Le pire inconfort Le pire modèle à 7 places La pire rétrovision Même pour la petite Fiat 500, une capacité de batterie de 21,3 kWh utiles se révèle bien modeste aujourd'hui pour animer un modèle 100 % électrique. A titre de comparaison, la Leapmotor T03 (95 ch elle aussi) profite d'une réserve de 36 kWh et la Renault 5 E-Tech de base (95 ch, là encore) de 40 kWh. Avec des autonomies de 220 à 280 km à la clé, quand l'italienne ne peut parcourir plus de 150 km en moyenne et 110 km sur autoroute selon nos mesures… Un peu court ! La prestation est

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Item sans titre Dacia Sandero LE BON CHOIX : 1.2 16V Vu une Lauréate de 2011 avec 154 000 km à 2 900 € Essence - 5 CV - 75 ch - 152 km/h - 6,6 l/100 km - Coffre : 366 dm3 - Certes, on trouve des Sandero dès 1 500 €, mais prudence. Entre les autos ayant plus de 250 000 km et les 1.4 GPL au réservoir défectueux, rares sont celles qui méritent le détour. Mieux vaut par ailleurs éviter les versions de base (sans nom), privées de direction assistée. Et pour avoir droit aux airbags latéraux, il faut aussi écarter l'Ambiance au profit de la Lauréate. Sous le capot, le 1.4 de 75 ch du début de carrière laisse place à un 1.2 16V de même puissance dès 2009. Si les performances restent modestes, la consommation en baisse de 0,4 l/100 km est un atout pour le porte-monnaie, d'autant que la fiabilité demeure excellente. Reste qu'aujourd'hui, l'ensemble apparaît très rustique…Renault Clio III LE BON CHOIX : UNE 1.2 TCe 100 Vu une Expression de 2011 avec 147 000 km à 3 400 € - Essence - 5 CV - 100 ch - 173 km/h - 7,6 l/100 km - Coffre :

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Rares sont les automobiles dont la carrière s'étire sur cinq décennies… Encore plus lorsque l'on parle de sportives. D'ailleurs, hormis les Porsche 911, Chevrolet Corvette et Ford Mustang, nulle autre légende que la Volkswagen Golf GTI n'a atteint le cap du demi-siècle sans faire de pause. Celle qui fut la première des “bombinettes” à franchir le seuil ô combien symbolique des 100 ch (110 précisément) - à une époque où les Autobianchi A112 Abarth et Peugeot 104 ZS, certes un peu plus menues, ne dépassaient pas les 70 ch - a nettement musclé son jeu depuis 1976, puisque la GTI “de base” délivre aujourd'hui 265 ch ! Et la Clubsport atteint même 300 ch, grâce à des réglages plus affûtés. En 2026, l'allemande profite aussi d'un différentiel autobloquant électronique pour juguler les effets de couple (370 Nm

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L'actuelle Alpine A110 Au début de l'été prochain, Alpine mettra un terme à la production de l'actuelle A110. Un moment fort, puisque c'est le modèle qui a marqué la renaissance de la marque en 2017, non sans succès : en près de dix ans, environ 30 000 unités sont sorties des chaînes de la manufacture Alpine Jean Rédélé, à Dieppe. L'usine normande ne sera toutefois pas mise à l'arrêt. En plus d'y produire l'A390, le SUV familial électrique de la marque, elle continuera d'assurer la fabrication de la prochaine génération de Berlinette. Le calendrier va s'accélérer : la présentation est attendue à l'automne, possiblement en octobre, lors du Mondial de l'auto à Paris, tandis que les premières livraisons débuteront au

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Les minicitadines n’ont plus le vent en poupe. Le choix s’est réduit comme peau de chagrin depuis l’arrêt des Citroën C1 et Peugeot 108 en 2022, puis, fin 2024, celui de la Renault Twingo. Toutes ces défections ne découragent pas Toyota, qui donne même un nouvel élan à l’Aygo X (le X se prononce “cross”). En fin d’année dernière, le modèle d'entrée de gamme du constructeur japonais connaît une sérieuse mise à jour. Style retravaillé, équipements modernisés et motorisation plus puissante relèvent son niveau. Parmi tous ces changements, celui du moteur est le plus spectaculaire. Fini le petit et peu performant trois cylindres atmosphérique de 72 ch. A la place, l'Aygo reçoit le bloc hybride de sa grande sœur, la Yaris. Avec

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Lancé fin 2024, le MG EHS évolue sur le segment très prisé des SUV compacts, aux côtés des Dacia Bigster, Peugeot 3008 ou encore Renault Austral. Initialement proposé en hybride rechargeable, l'EHS se décline désormais en hybride “classique”,

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