Auto Plus - Le numéro 1960 du 27 mars 2026

L'une des grandes nouveautés françaises les plus attendues est une sportive ! Alpine dévoilera au public prochainement - peut-être d'ici à la fin de cette année - sa berlinette A110. Avec un changement de taille, puisqu'elle passera à l'électrique. Une transition qui fait déjà grincer les dents de quelques puristes, même si la marque promet de préserver tout l'ADN (légèreté) de ce bolide. DS joue gros également avec le N°7, successeur de son best-seller, le DS 7. Ce SUV devra relancer une marque en quête d'un second souffle. ALPINE Pari réussi ? Nos premières impressions sont à retrouver pages suivantes. De son côté, Citroën poursuit sa transformation après avoir renouvelé l'intégralité de sa gamme ces deux dernières années. Le concept-car Elo, présenté fin 2025, esquisse déjà quelques idées qui nourriront le futur Berlingo, ainsi qu'un petit SUV familial. La marque prépare aussi son retour sur le segment des mini-citadines, quatre ans après l'arrêt de la C1. Assez discret l'an passé, Peugeot repart à l'offensive avec l'arrivée de la 208 III début 2027, suivie du SUV 2008 III l'année suivante. D'ici là, la 208 actuelle reviendra en GTI électrique. Renault, enfin, enchaînera les lancements : nouvelle Twingo électrique, version découvrable de la R4, Megane E-Tech restylée. Cette dernière évoluera tant sur le plan esthétique que technique avant l'arrivée de la prochaine génération d'ici à 2028, encore plus

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Les dates clés Item sans titre Item sans titre Item sans titre 2015. Le salon de Francfort est l'occasion de dévoiler le Tiguan II au public. 2016. La commercialisation débute en avril avec, en essence, les 1.4 TSI 125, 1.4 TSI ACT 150 (à coupure de cylindres) et 2.0 TSI 180. En diesel, le 2.0 TDI se décline en 4 niveaux de puissance : 115, 150, 190 et 240 ch. 2018. Les 1.4 et 2.0 essence sont stoppés. A la place, on trouve un inédit 1.5 TSI ACT 150. 2019. Le 1.5 TSI ACT est décliné en 130 ch. Le 2.0 TSI fait son retour en 190 ch. 2020. La version restylée est dévoilée en juillet. Outre la face, beaucoup moins anguleuse, et la signature lumineuse arrière, c'est la gamme de motorisations qui évolue le plus. Le 2.0 TSI 190 et les 2.0 TDI 115, 190 et 240 quittent le catalogue. Ce même moteur diesel apparaît alors en 200 ch et il est complété par un hybride rechargeable

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Renault a de la suite dans les idées. Le franc succès de la R5 E-Tech, modèle électrique le plus vendu en France en 2025, a visiblement fait des émules en interne. Après avoir aussi sorti le R4, Renault continue sur sa lancée néo-rétro avec la Twingo. Contrairement à la deuxième ou à la troisième génération de la minicitadine, ce quatrième opus reprend donc fidèlement le style du tout premier modèle, vieux de désormais plus de trente ans. Pour la partie technique, la plate-forme de la R5 est reconduite dans une version raccourcie, avec un train arrière repris au Captur. Et côté batterie, il s’agit d’un nouvel ensemble LFP de 27,5 kWh. C’est peu, mais c’est justifié par la chasse aux économies dont a fait l’objet la Twingo. Le budget Moins chère que l'essence

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Alors que les SUV commençaient à envahir les concessions, Peugeot persistait à proposer des breaks pour les grandes familles. La 308 a ainsi adopté le badge SW dès le printemps 2008. Elaborée sur la volumineuse compacte, mais étirée à 4,50 m (dont 10 cm supplémentaires d'empattement), cette déclinaison break avance de sérieux arguments. Comme le laisse suggérer son profil massif, la 308 SW offre une bonne habitabilité, avec une agréable sensation d'espace, renforcée par le toit vitré de série (sauf en entrée de gamme Access). Avec une capacité d’emport généreuse, le coffre se plie toujours à tous les usages. Mais c’est surtout la modularité digne d’un monospace qui fait le sel de cette 308 SW : dès le deuxième

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La transformation du paysage routier se poursuit. En agglomération notamment, mais aussi sur les routes secondaires. Les carrefours abandonnent peu à peu les feux tricolores au profit des “ronds-points”, un terme générique qui recouvre en réalité plusieurs types d'infrastructures annulaires. Or, avec l'essor des mobilités alternatives (trottinettes, vélos et autres engins de déplacement personnel), accompagné du souci légitime de protéger au mieux les usagers les plus vulnérables, ces aménagements se complexifient et peuvent parfois se révéler difficiles à appréhender. Voici donc un rappel des règles de priorité, qui diffèrent d'une configuration à l'autre…Le rond-point classique : en voie de disparitionIl est loin le temps où le rond-point, dit “à la française”, faisait figure de norme. Celui de

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L'électrique n'est plus une technologie émergente en France : elle est désormais bien ancrée. Une voiture vendue sur cinq chez nous en 2025 était zéro émission, soit près de 330 000 unités. C'est quatre fois plus que de diesels ! Certes, les électriques bénéficient d'aides variées, allant des différentes primes (CEE, ”coup de pouce”, batterie… ) jusqu'au dispositif du leasing social. Toujours est-il que les constructeurs sont présents en force sur le segment. Pour preuve, ce dossier rassemble 138 modèles en vente aujourd'hui. Et uniquement ceux qui sont passés entre les mains expertes de notre technicien maison ! Pas facile, donc, de faire le tri entre tous ces prétendants. Sans compter les nombreuses versions, qui, avec différentes

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