Auto Plus - Le numéro 1961 du 3 avril 2026

Face à une 208 à la présentation très soignée, la Clio V, moins audacieuse, pouvait compter sur ses tarifs plus accessibles. Cependant, une hausse des prix était à craindre avec l'avènement de cette sixième génération. En entrée de gamme, notamment, où la Clio VI abandonne le petit 1.0 SCe (65 ch) et troque l'ancien 1.0 TCe de 90 ch pour un plus vaillant 1.2 de 115 ch. Mais, bonne nouvelle, en dépit de sa présentation intérieure high-tech (planche de bord digitale chipée à la R5), de sa dotation enrichie (régulateur de vitesse adaptatif de série) et du bond en avant relevé côté performances (les meilleures de la catégorie à ce niveau de puissance), la Clio 1.2 TCe Evolution s'affiche à 19 900 €. Soit 800 € de moins que l'ancien modèle de 90 ch équivalent ! Ainsi, même en optant pour l'inédite boîte EDC6 robotisée (+ 1 500 €), la Renault reste plus attractive que la 208 1.2 Hybrid 110 Style et sa boîte e-DCS6, y compris une fois appliqués les malus et remises (6 % pour le modèle au losange, 12 % pour celui au lion). La Peugeot garde en revanche l'avantage à la pompe grâce à son petit électromoteur de 28 ch : 1,2

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Pour un particulier, choisir une voiture neuve n'a déjà rien de simple. Mais pour une entreprise, cela tient carrément du casse-tête ! En effet, au classique dilemme du type de motorisation s'ajoutent des comptes d'apothicaire, liés à une fiscalité complexe et à une réglementation de plus en plus stricte concernant le “verdissement” des flottes. Alors procédons par étapes ! Principale particularité de la fiscalité automobile des entreprises : la taxe annuelle sur l'utilisation de véhicules (TUV), qui repose sur deux composantes. La première est la taxe sur les émissions de CO2, qui a été durcie au 1er janvier. Son barème progressif débute à 5 g/km de CO2 : 1 € par gramme jusqu'à 45 g/km, puis 2 € jusqu'à 53 g/km, puis 3 € jusqu'à 85 g/km, et ainsi de suite jusqu'à 65 € par gramme au-delà de 166 g/km. Cette composante favorise nettement les modèles hybrides, notamment les rechargeables. Les électriques y échappent, bien sûr. Le deuxième “effet Kiss Cool”, c'est la taxe “air” sur les polluants atmosphériques, qui a été alourdie au 1er mars. Là, c'est simple : pour un diesel, il vous en coûtera 650 € chaque année (c'était 500 € l'an dernier) ; pour tout autre modèle thermique (électrifié ou non), ce sera 130 € (au lieu de 100 €) ; quant aux électriques, ils en sont exemptés. Là encore, le “fléchage” est clair ! L'autre spécificité de la réglementation sur les flottes d'entreprises est la nouvelle taxe annuelle incitative (TAI), un dispositif destiné à pousser vers l'électrification des flottes d'au moins 100 véhicules légers. En clair, si l'entreprise immatricule dans l'année au

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L'actuelle Yaris En bref Fabriquée au Japon depuis 1999, la Yaris vient de fêter ses vingt-cinq ans de production sur le sol français. Le 31 janvier 2001, elle fut en effet la première Toyota à être assemblée dans l’Hexagone, à l’usine d’Onnaing (59), près de Valenciennes (2). Elle a ensuite rapidement évolué vers une deuxième génération (2005), puis une troisième (2011), cette dernière ayant inauguré une motorisation hybride en 2012. Puis, il a fallu attendre neuf années pour qu’elle soit renouvelée (en 2020) ! Nouvelle plate-forme, augmentation de la puissance pour l’hybride (116 ch), batterie lithium-ion en remplacement de l’ancienne nickel-métal-hydrure, mais aussi look plus agressif. C’est le modèle que nous connaissons aujourd'hui, et qui a profité, en

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La riposte n'aura pas tardé. Quelques mois après le BMW iX3 (voir Auto Plus n° 1952), son rival désigné, le GLC “EQ” (label dédié à l'électrique chez Mercedes), plonge à son tour dans le bain des voyageurs 100 % batterie. La mission est double : tenir tête aux pointures du genre et assurer une alternative au GLC “tout court”, son homologue thermique lancé en 2023 et best- seller de la marque, qui cohabitera avec le nouveau venu. Impossible de les confondre, visuellement déjà : outre son gabarit plus massif (4,85 m, soit 13 cm de plus que le GLC classique), le GLC EQ s’en démarque par une imposante calandre verticale composée de “pixels” (éclairée en option), clin d’œil aux anciens modèles de l’Etoile, appelée à

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Citroën C5 Aircross Dacia Spring DS 3 Hyundai Kona Kia EV6 Mercedes GLB MG4 Les pros, rois de “l'ultra-récent” Nissan Juke Peugeot 408 Renault Clio Les collaborateurs, toujours dans le coup ? Tout juste remplacé, le C5 Aircross affiche des décotes impressionnantes, notamment dans sa version restylée (2022). Celle-ci ne manque pourtant pas d'intérêt : fiabilisée (disparition des bugs) et mieux finie, elle conserve son formidable sens de l'accueil, avec ses sièges confortables (indépendants et coulissants à l'arrière) et ses suspensions prévenantes. Hélas, la fiabilité douteuse des 1.2 PureTech en essence et des 1.5 BlueHDi en diesel fait hésiter les acheteurs et tire les prix vers le bas. En version hybride, on profite d'un bloc thermique solide et de batteries assurant une autonomie de 43 km. Equipement riche en Shine, avec GPS, hayon électrique et phares full led. Vu un Shine de 2023 avec 52 000 km à 20 990 € Avec ses prix canon, la Spring est rapidement devenue l'électrique la plus vendue en France. Mais en

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Si, dans l'Hexagone, le marché automobile fait grise mine, ce n'est pas le cas partout dans le monde. L'année dernière, ce sont ainsi plus de 89,6 millions de véhicules neufs (utilitaires légers compris) qui ont été livrés, soit une hausse de 1,6 % par rapport à l'année précédente. Outre ce chiffre étourdissant - qui correspond à une livraison toutes les 3 secondes -, c'est surtout la typologie et la variété des modèles stars de certains marchés qui étonnent. L'époque où certains constructeurs rêvaient de la “voiture mondiale”, un modèle universel qui plairait partout sur la planète, semble définitivement révolue ! Car si les Indiens plébiscitent toujours les voitures de moins de 4 mètres (celles dépassant cette longueur sont lourdement taxées), les Nord-Américains, eux, achètent encore massivement des gros pick-up. Et même chez nos voisins immédiats, les surprises sont nombreuses. La preuve. AFRIQUE DU SUD ALLEMAGNE ANDORRE AUSTRALIE BELGIQUE BRÉSIL CHINE CORÉE DU SUD ÉGYPTE ESPAGNE ÉTATS-UNIS ÉTHIOPIE INDE ITALIE JAPON KENYA MAROC NORVÈGE QATAR ROYAUME-UNI Electriques : de 3 % à 97 % de part de marché ! RUSSIE TUNISIE VIETNAM 1er Toyota Hilux (36 525 ex.) 2e Volkswagen

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