Auto Plus - Le numéro 1966 du 7 mai 2026

L'heure de vérité a enfin sonné pour la nouvelle petite star de Renault ! Il nous tardait en effet de confronter la Twingo IV - au prix aussi attrayant que sa frimousse - à ses concurrentes les minicitadines et citadines électriques qui parviennent à rester sous les 20 000 €, remises et éventuelles primes déduites. Un seuil psycho logique pour nombre d'automobilistes, surtout quand il s'agit d'acquérir une voiture cantonnée aux trajets du quotidien, petite batterie (autour de 30 kWh) et faible autonomie (environ 200 km) obligent… Ce “plafond de verre” des 20 000 €, la vénérable Fiat 500e comme la récente Hyundai Inster le pulvérisent malheureusement, malgré les aides à l'achat. Voilà pourquoi elles ne se mêleront pas aux débats au sein de ce comparatif. Elles ne sont finalement que cinq à pouvoir mettre des bâtons dans les roues de la Twingo : deux chinoises à l'équipement très généreux (BYD Dolphin Surf et Leapmotor T03), les grandes et puissantes jumelles du groupe Stellantis (Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda), et l'incontournable Dacia Spring, toujours aussi rudimentaire en entrée de gamme, même si elle vient de bénéficier d'une importante mise à jour technique (nouvelle batterie, liaisons au sol améliorées, puissance majorée). Des profils très différents, donc, mais qui

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Une fiabilité rassurante, des coûts d'usage au ras des pâquerettes, une consommation raisonnable… la première Sandero est parfaite comme seconde voiture dont on se soucie peu. Plutôt spacieuse, elle peut occasionnellement jouer le rôle de petite familiale si l'on prend soin d'écarter les finitions d'entrée de gamme, vraiment chiches. En Lauréate, son rustique habitacle s'enrichit d'airbags latéraux, de vitres avant électriques et d'un verrouillage centralisé. Mais toujours pas de climatisation de série… Pas plus vif mais plus sobre que le 1.4 qu'il remplace, le 1.2 16V est un bon choix à petit prix. A l'inverse, les versions GPL sont trop surcotées pour convaincre. Vu une Lauréate de 2011 avec 151 000 km à 2 990 € Basée sur une plate-forme de Fiat 500, la Ka récupère aussi son 1.2 essence. Ce bloc éprouvé et peu gourmand va comme un gant à la petite Ford, qui excelle dans le rôle de reine des villes. Ses 3,62 m de long y

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Refus de prise en charge d'une avarie, panne persistante, vice caché ou non-conformité : les situations conflictuelles dans lesquelles une expertise peut s'avérer indispensable sont nombreuses. Mais laquelle choisir ? Elles revêtent en réalité plusieurs formes qui vont du simple constat unilatéral à l'expertise judiciaire strictement encadrée procéduralement. Et toutes n'ont pas la même portée, ni le même coût ! On peut légitimement penser qu'il n'est pas nécessaire de déclencher une “usine à gaz” pour un petit problème technique. Mais n'est-il pas sage de prendre dès le départ toutes les mesures conservatoires possibles au cas où l'affaire se compliquerait et partirait en justice ? Par ailleurs, l'évolution récente du code de procédure judiciaire rebat les cartes et ouvre de nouvelles perspectives en matière d'expertise amiable. Nos explications et conseils selon l'enjeu.Expertise amiable unilatéraleC'est la forme la plus simple et la moins coûteuse aussi. Vous chargez un expert de vous donner un avis

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Pour la première fois, en 2025, l'Europe a importé davantage de voitures chinoises qu'elle n'a exporté de modèles européens vers la Chine. C'est grave docteur ? Disons que la situation est, à tout le moins, préoccupante, d'autant que l'offensive des constructeurs chinois dans nos contrées n'a pas encore atteint son apogée. La mise en place de l'écoscore - qui conditionne l'accès à certaines aides - n'a freiné que les acteurs les plus fragiles, d'autres s'offrant des usines en Europe pour mieux y performer. La France fait toutefois figure de marché plus difficile à pénétrer : les nouvelles marques privilégient souvent des points d'entrée comme le Royaume-Uni ou l'Espagne, où la réglementation est plus souple et la concurrence locale moins présente. Pour autant, leur progression ne faiblit pas,

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Une longueur de 5,09 m pour 1,98 m de large et 1,74 m de haut : le premier Q7 en impose toujours aujourd’hui. Apparu il y a vingt ans, il permet désormais de profiter des vertus d’un grand SUV premium, affiché à un tarif raisonnable en occasion. En contrepartie, une grande majorité de l’offre annonce des kilométrages très élevés. Mais il suffit d’ouvrir la porte du Q7 pour que le charme continue d’opérer. Si on laisse de côté une connectivité dépassée, l’habitacle n’a pratiquement pas pris une ride : présentation flatteuse, matériaux valorisants, assemblages millimétrés et qualité de fabrication impeccable : une vraie Audi ! Proposant au choix une configuration cinq, six ou

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Ces moments passés dans le baquet de la F80 resteront gravés dans ma mémoire. Je parle d'un niveau de sensations tellement élevé qu'il repousse les limites de l'univers automobile. Rien que ça. La F80 marque un pas décisif par rapport aux McLaren, Bugatti ou Aston Martin Valkyrie. Je ne fais pas seulement référence à ses qualités dynamiques mais, surtout, à sa capacité à fabriquer des émotions. Ou plutôt à vous donner l'impression d'être en lévitation. Cela commence dès les premiers tours de roues, avec le sentiment palpable et troublant de faire corps avec une machine, fluide, docile et facile. Puis, au moment de rentrer dans

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.