Auto Plus - Le numéro 1966 du 7 mai 2026

L'heure de vérité a enfin sonné pour la nouvelle petite star de Renault ! Il nous tardait en effet de confronter la Twingo IV - au prix aussi attrayant que sa frimousse - à ses concurrentes les minicitadines et citadines électriques qui parviennent à rester sous les 20 000 €, remises et éventuelles primes déduites. Un seuil psycho logique pour nombre d'automobilistes, surtout quand il s'agit d'acquérir une voiture cantonnée aux trajets du quotidien, petite batterie (autour de 30 kWh) et faible autonomie (environ 200 km) obligent… Ce “plafond de verre” des 20 000 €, la vénérable Fiat 500e comme la récente Hyundai Inster le pulvérisent malheureusement, malgré les aides à l'achat. Voilà pourquoi elles ne se mêleront pas aux débats au sein de ce comparatif. Elles ne sont finalement que cinq à pouvoir mettre des bâtons dans les roues de la Twingo : deux chinoises à l'équipement très généreux (BYD Dolphin Surf et Leapmotor T03), les grandes et puissantes jumelles du groupe Stellantis (Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda), et l'incontournable Dacia Spring, toujours aussi rudimentaire en entrée de gamme, même si elle vient de bénéficier d'une importante mise à jour technique (nouvelle batterie, liaisons au sol améliorées, puissance majorée). Des profils très différents, donc, mais qui

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Ces moments passés dans le baquet de la F80 resteront gravés dans ma mémoire. Je parle d'un niveau de sensations tellement élevé qu'il repousse les limites de l'univers automobile. Rien que ça. La F80 marque un pas décisif par rapport aux McLaren, Bugatti ou Aston Martin Valkyrie. Je ne fais pas seulement référence à ses qualités dynamiques mais, surtout, à sa capacité à fabriquer des émotions. Ou plutôt à vous donner l'impression d'être en lévitation. Cela commence dès les premiers tours de roues, avec le sentiment palpable et troublant de faire corps avec une machine, fluide, docile et facile. Puis, au moment de rentrer dans

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Alors qu'en France (et en Europe) Peugeot nous tient en haleine avec le concept Polygon, dévoilé fin 2025, qui annonce la prochaine génération de la star 208, la marque vient de faire sensation en Chine ! En effet, à l'occasion du salon de Pékin (qui s'est déroulé du 24 avril au 3 mai), elle a inopinément révélé non seulement deux prototypes incroyables, mais aussi un virage stratégique ainsi que de fortes ambitions.Future gamme de berlines et SUVCommençons par le plus concret, à savoir ces

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

La gamme FINITION Quel moteur ? Quelle finition ? Dacia Duster En entrée de gamme, le 1.0 Eco-G 100 ch à bicarburation essence/GPL a cédé la place à un 1.2 Eco-G de 120 ch. Il est le seul disponible avec la finition Essential, à 19 990 €, et il est désormais proposé avec une boîte auto. (+ 1 600 €) à partir du deuxième niveau, Expression. Le moteur essence de cœur de gamme, le 1.2 à hybridation légère, passe de 130 à 140 ch. L'ancien moteur 1.6 full hybrid de 140 ch évolue quant à lui vers le 1.8 full hybrid de 155 ch,

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Une fiabilité rassurante, des coûts d'usage au ras des pâquerettes, une consommation raisonnable… la première Sandero est parfaite comme seconde voiture dont on se soucie peu. Plutôt spacieuse, elle peut occasionnellement jouer le rôle de petite familiale si l'on prend soin d'écarter les finitions d'entrée de gamme, vraiment chiches. En Lauréate, son rustique habitacle s'enrichit d'airbags latéraux, de vitres avant électriques et d'un verrouillage centralisé. Mais toujours pas de climatisation de série… Pas plus vif mais plus sobre que le 1.4 qu'il remplace, le 1.2 16V est un bon choix à petit prix. A l'inverse, les versions GPL sont trop surcotées pour convaincre. Vu une Lauréate de 2011 avec 151 000 km à 2 990 € Basée sur une plate-forme de Fiat 500, la Ka récupère aussi son 1.2 essence. Ce bloc éprouvé et peu gourmand va comme un gant à la petite Ford, qui excelle dans le rôle de reine des villes. Ses 3,62 m de long y

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Apparu en fin d'année dernière, le B10 en version 100 % électrique bataille dans la catégorie des SUV compacts, face aux Peugeot E-3008 et Renault Scenic E-Tech, entre autres. Le chinois se démarque par son habitabilité, propose plus d'équipements et affiche des tarifs plus attractifs (voir Auto Plus n° 1951). Mais comme pour la plupart de ses rivaux, l'autonomie limitée sur autoroute impose des arrêts pour recharger la batterie tous les 250 à 300 km. Regrettable pour un

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1966 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.