Auto Plus - Le numéro 1968 du 22 mai 2026

Sur les quatre premiers mois de l’année, 539 895 voitures particulières neuves ont été immatriculées en France, soit un recul de 1,6 % par rapport à la même période en 2025, et de… 27,2 % en comparaison avec 2019, dernière année “normale”. Pour tenter de convaincre les clients de retrouver le chemin des concessions, les constructeurs font pourtant flèche de tout bois : impensables voici trois ou quatre ans, les remises de 15 %, 20%, voire 25 % ne sont désormais plus exceptionnelles, tandis que les offres de LLD mettent en avant des mensualités attractives. Mais gare aux mauvaises surprises ! Un modèle bénéficiant d’une forte remise est un modèle qui se vend mal en neuf, et se revendra forcément mal en occasion : à méditer si vous ne comptez pas le garder longtemps. Quant aux mensualités très basses, elles cachent le plus souvent un apport indigeste, qui peut parfois représenter le quart du prix de l’auto ! Par ailleurs, pour ces contrats de location, calculez bien vos besoins dès le départ, car les pénalités kilométriques (voir glossaire) sont dissuasives. Au moment de restituer le véhicule, veillez à ce que l’entretien ait bien été réalisé selon les préconisations, et traquez tout accroc sur la carrosserie ou les jantes afin d’éviter de coûteux frais de remise en état. Enfin, n’oubliez pas que si elle offre des avantages (budget facile à gérer, voiture toujours récente), la location revient systématiquement plus cher qu’un achat au comptant... Offres de location : les mots-clés Item sans titre Apport : également appelé “premier loyer”, il n'est pas systématique (notamment dans le cas des LLD). Il est souvent majoré, et rarement mis en avant dans les publicités… Assurance : elle doit être souscrite indépendamment. Une garantie “perte financière” (vol ou destruction de l'auto) peut être proposée en supplément : elle intervient en complément de l'indemnité versée par l'assureur pour solder votre dossier auprès du loueur (loyers restants + valeur résiduelle). Durée du contrat : toujours exprimée en mois, elle peut être modulée, dans la plupart des offres, avec un ajustement des loyers. Entretien : il est parfois compris

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Lancée en 2019, la 208 de deuxième génération a connu de sacrées heures de gloire. Au début de sa carrière et pendant plusieurs années, elle a été la voiture la plus vendue en France, voire en Europe (en 2022) ! Depuis, les choses se sont un peu corsées pour elle. En 2025, elle a été dépassée par sa rivale de toujours, la Renault Clio, remplacée en fin d'année par une sixième génération. Or jusqu'à présent, les deux compatriotes synchronisaient leurs renouvellements. Et si l'on met de côté les ventes aux professionnels, la 208 n'est plus que troisième, la Dacia Sandero, fraîchement restylée, caracole en tête des suffrages des particuliers. Cette baisse de forme est cependant assez logique, compte tenu de la concurrence de plus jeunes adversaires, mais aussi toute relative, le modèle s'étant quand même écoulé à plus de 70 000 exemplaires en France en 2025. Car, comme vous le verrez dans les pages qui suivent, la citadine a encore de bons arguments à faire valoir, même face à des modèles beaucoup plus récents. Confort, finition, offre de moteurs, conduite… De quoi se maintenir comme une valeur sûre en 2026 ? Pour en avoir le cœur net, nous vous proposons de passer tout au crible, et de confronter la 208 à ses rivales dans chaque domaine. Y compris celui des tarifs :

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Volkswagen ID. Polo Renault 5 E-Tech Le duel tant attendu va enfin pouvoir commencer ! Pourquoi “tant attendu” ? Parce que ces deux citadines électriques affichent de nombreuses similitudes. Depuis qu'elle a été révélée, l'ID. Polo apparaît comme une réponse à la R5 E-Tech. Renault avait en effet dégainé le premier en dévoilant en janvier 2021 celle qui s'appelait à l'époque R5 Prototype. Et il a fallu attendre deux années pour que Volkswagen réplique avec son ID. 2all en mars 2023. Un décalage temporel que l'on retrouve lors de l'arrivée des versions de série, avec la présentation officielle de la R5 E-Tech en mars 2024 et de l'ID. Polo en avril

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La mutualisation bat son plein au sein du groupe Stellantis, et Jeep en profite pleinement, notamment pour son nouveau Compass. Avec des dimensions revues à la hausse par rapport à son devancier (+ 14 cm en longueur et + 8 cm en largeur), il s'affirme sur le segment très concurrentiel des SUV compacts. Après les Citroën C5 Aircross et Opel Grandland, le Compass adopte à son tour la base technique (châssis et moteurs) du Peugeot 3008. Visuellement, cette troisième génération affiche une personnalité affirmée : arêtes saillantes, garde au sol surélevée, protections de carrosserie… Bien sûr, on retrouve la calandre à sept fentes verticales, réinterprétée, ainsi que des passages de roue carrés, signature de Jeep. Le budget Sobre, agile, mais peu confortableDéception en revanche pour les

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Les dates clés Item sans titre Item sans titre FIABILITÉ QUALITÉ Les principaux rappels L'entretien L'avis des propriétaires LE VERDICT Item sans titre 2016. Dévoilée en juin, la C3 III investit le réseau dès le mois de septembre. La gamme comprend trois motorisations essence (1.2 PureTech 68, 82 et 110) et deux diesels (1.6 BlueHDi 75 et 100). 2018. Les 1.6 BlueHDi quittent le catalogue en mai. Ils sont remplacés par une unique déclinaison du nouveau 1.5 BlueHDi, développant 100 ch. En parallèle, le 1.2 PureTech de cœur de gamme passe de 82 à 83 ch, tandis que la boîte manuelle de son grand frère de 110 ch gagne un rapport, grimpant ainsi à six. 2019. La variante 68 ch du 1.2 PureTech disparaît en juillet sans être remplacée. Série limitée Origin Edition pour le centenaire de la marque. 2020. La version restylée de la C3 est présentée en février. Elle se reconnaît principalement à son avant, dont les barrettes chromées vont jusqu'à toucher les projecteurs. La gamme

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Figure de proue de la stratégie électrique d'Alpine, l'A390 est attendu au tournant. Comment convaincre, quand sa marque s'est construite autour de petites sportives ultralégères, et que l'on propose désormais un SUV électrique de plus de 2,1 tonnes ? Pour Alpine, l'enjeu

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