Auto Plus - Le numéro 1969 du 29 mai 2026

Dans un marché automobile plongé dans le rouge, les signes positifs se font rares. Seules deux catégories affichent des hausses sur les quatre premiers mois de 2026 : les électriques (27,5 % du marché) et les hybrides (légères, “full” et rechargeables confondues), qui culminent désormais à 51,5 % des immatriculations. Une progression liée au développement de l'offre, quasiment toutes les marques proposant désormais une offre partiellement électrifiée, mais aussi à un malus écologique dont le seuil a été abaissé d'année en année. Il démarre désormais dès 108 g/km (c'était 127 g/km voici dix ans !) et pénalise les versions thermiques de modèles populaires comme les Citroën C3 (jusqu'à 540 €), Dacia Sandero (jusqu'à 818 €) ou Fiat Pandina (150 €). L'hybridation permet généralement d'éviter ou de limiter le malus CO2, mais pas toujours le malus au poids, qui sévit dès 1 600 kg pour les hybrides simples, et dès 1 700 kg pour les modèles rechargeables. Intrinsèquement plus lourds du fait de leurs grosses batteries, ces derniers sont particulièrement pénalisés, ce qui explique sans doute le recul de leurs ventes. Mais au fait, à quoi correspondent exactement ces différents types d'hybrides ? Les mesures exclusives du LABO Auto Plus Item sans titre Item sans titre Hybride, kézako ?Un véhicule hybride combine deux mécaniques : un bloc thermique classique (essence ou, plus rarement, diesel) et un moteur électrique

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Item sans titre L'actuelle Classe A Décidément, le parcours de la Classe A est pour le moins atypique. Née en 1997, elle a créé la surprise en adoptant la forme d'un petit monospace de 3,58 m de long, un gabarit entre une Renault Twingo (3,43 m) et un Scenic (4,13 m) de l'époque. C'était la plus petite Mercedes jamais produite, mais aussi le premier modèle à traction de la marque. Surtout, elle représentait une nouvelle porte d'entrée chez le constructeur premium. Renouvelée en 2004, dans un format plus

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Hormis son nom, cet e-Vitara ne partage rien avec son homologue à essence, qui poursuit en parallèle sa longue carrière (l’actuel Vitara est sorti en 2014). Pour son entrée dans le bain de l'électrique, Suzuki est parti d'une feuille blanche en élaborant une plate-forme inédite, conjointement développée avec Toyota. L'e-Vitara propose deux batteries lithium-ion-LFP (moins onéreuses que des NMC) de 49 ou 61 kWh (1), et dispose d’office d’une pompe à chaleur. Mais Suzuki assume pleinement une certaine simplicité technique, sa marque de fabrique, qui lui permet d’annoncer des tarifs plutôt compétitifs (assortis d’un équipement intéressant) : 28 500 € en prix d’appel, et 31 300 € avec la grosse batterie, une fois la remise de lancement (appelée à durer) de 4 000 € déduite. Le budget

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Si vous avez flashé sur la nouvelle Twingo électrique au point d’éplucher le configurateur en ligne, il ne vous a peut-être pas échappé que les tarifs de sa version haut de gamme la rapprochent de ceux de sa grande sœur chez Renault, la R5 E-Tech. L’écart entre cette dernière en finition Five et la Twingo en Techno se monte à moins de 3 000 € si l’on intègre la remise actuellement négociable sur la R5 en concession. En LLD, avec un apport identique, comptez une soixantaine d’euros de plus par mois sur 37 mensualités. De quoi réfléchir… Sur le papier, la R5 est la plus polyvalente. Sa batterie de 40 kWh domine assez largement celle de la Twingo, forte de 27,5 kWh seulement. De plus, la

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Les vérifications avant l'achat Outre les contrôles habituels (administratifs et mécaniques), pensez à vérifier le bon fonctionnement des accessoires particulièrement sollicités par un usage familial : coulissement et basculement des sièges, état du cache-bagages, des vitres électriques, des stores pare-soleil, de l'éventuel toit vitré… Tout ce qui est fréquemment manipulé, notamment par des enfants pas toujours précautionneux, est à ausculter avant l'achat. Jetez également un œil aux rails ou aux points d'ancrage des sièges, qui ne doivent pas être abîmés ou obstrués. En présence de sièges enfant, retirez-les pour regarder l'état des fixations Isofix et des parties en tissu ou en cuir qui les entourent. Pensez également à contrôler la sellerie de toutes les places. Car une casse peut vite vous gâcher la vie, avec des éléments parfois coûteux à remplacer. Soyez honnête, vous ne l'aviez pas vu venir… Pourtant, avec ses 4,89 m, le Freemont ne passe pas inaperçu ! Cousin du Dodge Journey, il offre

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Le 21 mai dernier, Antonio Filosa, le nouveau patron de Stellantis, a dévoilé son plan stratégique “ FaSTLAne 2030”. Une feuille de route très attendue, près d'un an après son arrivée à la tête du groupe en remplacement de Carlos Tavares. Parmi les annonces majeures figure la confirmation du projet “E-Car”, évoqué depuis plusieurs mois en coulisses. Celui-ci doit aboutir au lancement d'une petite voiture électrique que Stellantis présente comme “révolutionnaire

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