Auto Plus - Le numéro 1971 du 12 juin 2026

Comme le prouve un secteur en pleine croissance en France, la “vanlife” fait de plus en plus d’adeptes. Avec près de 3 % de hausse des immatriculations entre 2024 et 2025, ce sont 67 637 camping-cars d’occasion qui ont été immatriculés dans l’Hexagone pour un marché global de 94 058 véhicules vendus (sources Uni-VDL). Opter pour un modèle de seconde main s’avère donc un bon moyen de s’évader à moindre coût. Avant de sauter le pas, il faut vous informer sur la réglementation et définir l’usage envisagé. Entre un van et un fourgon aménagé, un modèle avec une cellule profilée, à capucine ou intégralement carrossé, le choix est vaste et la fourchette de prix, large. Partir en escapade avec un fourgon à 25 000 € reste tout à fait envisageable… avec d'anciens modèles. Mais le budget peut vite dépasser les 30 000 € pour un van convenablement équipé et au kilométrage raisonnable, voire 35 000 à 45 000 € pour un modèle classique avec une cellule confortable et mieux isolée. Pour vous y retrouver, définissez en premier lieu vos priorités, comme la taille du véhicule pour pouvoir bien le manœuvrer, le nombre de couchages et les commodités à bord. Fixez-vous ensuite un budget précis, adapté à la catégorie convoitée. Orientez vos recherches directement sur des sites référencés ou des concessions spécialisées. Votre choix arrêté, vérifiez l'historique du véhicule (factures d'achat, d'entretien, tests d'humidité) et tous les équipements à bord. Réalisez un test routier pour détecter d'éventuels bruits du moteur, un freinage défaillant, une usure de l'embrayage. Enfin, profitez ! Les règles à connaître Van aménagé : compact mais surcoté (à partir de 30 000 €) Fourgon aménagé : bon rapport praticité/prix (à partir de 25 000 €) Profilé ou

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Les Dacia à moins de 8 000 €, c'est de l'histoire ancienne. Les premières Logan et Sandero “low cost” semblent effectivement bien loin lorsque l'on découvre la gamme actuelle, dont les tickets d'entrée, hors malus, s'établissent entre 13 290 € (Sandero 1.0 SCe) et 31 200 € (Bigster 1.2 hybrid-G 4x4). Quant au SUV préféré des particuliers en France, un certain Duster, son prix débute désormais à 19 990 €, avec le nouveau 1.2 Eco-G (essence/ GPL). Mais en quinze ans, Dacia a aussi fait un grand pas en avant en matière d'équipement, de finition et de technologie. La filiale roumaine a même eu l'honneur d'étrenner certains moteurs du groupe Renault… Le match se resserre donc entre les deux entités, d'autant que la marque au losange, de son côté, semble plus disposée aux remises sur ses modèles. Y compris les plus récents comme la Clio VI, au tarif déjà très compétitif. Ses citadines électriques bénéficient de leur côté de la prime “coup de pouce”, qui favorise notamment la Twingo face à la Spring.

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Audi Q5 BMW X3 Mercedes GLC Portée par le renouvellement des générations et l'arrivée de nouvelles motorisations, la bataille entre ces trois SUV premium ne faiblit pas. A la fois chics, lookés et très plaisants à conduire, ils tentent aussi de contenir les lourdes taxes qui les menacent. Outre la conversion au 100 % électrique, l'hybridation rechargeable reste la principale solution pour modérer le niveau des taxes et, par conséquent, limiter autant que possible la facture finale, laquelle atteint ici des sommets pour nos trois protagonistes. En effet, aucun de ces modèles ne s'affiche sous la barre des 75 000 €. Et malgré leur motorisation hybride rechargeable - qui, rappelons-le, permet d'annuler le malus CO2 mais pas celui lié au poids -, les tarifs franchissent finalement les 80 000 € pour l'Audi Q5 et dépassent même les 82 000 € pour les BMW X3 et Mercedes GLC ! L'autre intérêt de ces modèles est de permettre une autonomie suffisante pour rouler au quotidien en

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Best-seller chez Volvo, le XC60 (disponible exclusivement en hybride rechargeable) a désormais un frère 100 % électrique. Baptisé EX60, cet élégant et spacieux SUV familial de 4,81 m s’inscrit dans la lignée des récents Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC EQ et Porsche Macan Electric : le nec plus ultra de la catégorie, dont le ticket d’entrée avoisine les 70 000 €. Pas tout à fait la clientèle du (trop ?) populaire Tesla Model Y, donc, ni des chinois type Xpeng G6 ou BYD Sealion 7. Une Chine que l’EX60 garde d’ailleurs à distance, puisque, en dépit de son appartenance à Geely, Volvo a entièrement conçu et dessiné son SUV “à la maison”, où est également assurée la production. Un détail capital aux yeux des clients visés, qui aiment associer Europe

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En France, la règle est simple. Les enfants en voiture doivent impérativement être installés et attachés dans un siège homologué (voir ci-dessous), adapté à leur morphologie et à leur âge : jusqu'à 10 ans ou 135 cm (12 ans ou 150 cm en Allemagne, Autriche, Italie, Suisse…). La loi impose en outre un siège “dos à la route” jusqu'aux 15 mois du bébé, sachant qu'il est recommandé de maintenir cette position jusqu'à 4 ans. Le risque si l'on ne respecte pas ces consignes ? Pour le conducteur, 135 € d'amende. Et pour l'enfant, de graves blessures (ou pire) en cas d'accident, voire d'un “simple” freinage brusque. Alors, si cette réglementation peut paraître un peu lourde parfois, rappelons que la sécurité

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Son style diffère très peu de celui de son prédécesseur, et c’est très bien ainsi. Un simple regard suffit à tomber sous le charme de cette seconde génération de Range Rover Evoque, apparue début 2019. Ses lignes musclées en font un des SUV compacts les plus sexy du marché. Profitant d’une notoriété que les constructeurs les plus prestigieux lui envient, il s'affiche au prix fort. L’occasion permet toutefois de faire baisser l’addition. Le numéro de charme se poursuit à l’intérieur, avec une atmosphère “british” unique en son genre. On en oublierait presque les défauts du système multimédia parfois un peu lent et à l’ergonomie compliquée, et qu‘il faut passer par le

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