Auto Plus - Le numéro 1979 du 7 août 2026

Apeine cinq ans en arrière, les constructeurs chinois faisaient encore figure de curiosité. Aujourd’hui, BYD, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Lynk & Co, MG ou Zeekr investissent tous les segments, des petites citadines aux grands SUV familiaux. Si les droits de douane ont freiné l’offensive des électriques fin 2024, les hybrides, elles, y échappent et débarquent en force avec des tarifs particulièrement agressifs et une dotation de série ultracomplète, tandis que les françaises pratiquent encore trop souvent la politique des options… Alors, les Citroën, DS, Peugeot et Renault ont-elles toujours les moyens de résister ?Le prix, mais pas seulementPour le savoir, nous avons confronté, dans chaque catégorie, les modèles les plus com-parables sur le plan de la puissance, de la technologie et de l’équipement *, afin de calculer leur vrai prix, remise, bonus ou malus compris. Sauf qu’un bon rapport prix/prestations ne suffit pas à faire d’un candidat un achat raisonné. Confort, efficience énergétique ou qualité de fabrication pèsent également dans la balance. Voilà pourquoi vous trouverez dans nos tableaux le verdict de nos essayeurs. De fait, les écarts se révèlent parfois beaucoup moins importants qu’on ne l’imagine. Et si les français avaient encore de sérieux arguments à avancer ?Les citadines hybridesLa MG3 survole la catégorie grâce à un rapport prix/prestations difficile à battre: à peine plus de 20 000 €, mais aussi une mécanique hybride performante et une consommation limitée à 5,4 l/100 km. La surprise nous vient surtout de la nouvelle BYD Dolphin G (à l’essai dans notre prochain numéro), première citadine hybride rechargeable du marché. Avec 80 km d’autonomie électrique, elle permettra à beaucoup d’automobilistes d’effectuer leurs trajets quotidiens sans brûler une goutte d’essence, moyennant une recharge

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Ce qu’il faut savoir avant d’acheter➤ Le certificat d’immatriculation (carte grise) L’appellation “utilitaire léger” désigne les véhicules destinés au transport de marchandises dont le poids n’excède pas 3,5 tonnes en charge (PTAC, case F.2). Ils portent la mention N1 (M1 pour une voiture) en case J (catégorie du véhicule), CTTE (camionnette) en case J.1 (genre national) et, par exemple, FOURGON en case J.3 (carrosserie) sur le certificat d’immatriculation, plus communément appelé carte grise. Bon à savoir : les voitures de société en 2 places font donc partie de cette catégorie. A l’inverse, la catégorie ne concerne pas les véhicules destinés au transport de personnes, ce qui exclut les minibus. Ce terme est généralement utilisé pour désigner les utilitaires aménagés en 8 ou 9 places, officiellement considérés comme des VP (véhicule particulier), donc des voitures classiques. A noter, si vous envisagez de tracter une remorque avec un utilitaire, gardez en tête que la somme des PTAC ne devra pas excéder 3,5 tonnes pour les détenteurs d’un permis B. ➤ Le contrôle technique Comme pour une voiture, l’examen se fait dans les 6 mois précédant le quatrième anniversaire, puis tous les deux ans. Il s’accompagne ici d’un contrôle complémentaire des émissions polluantes (CO pour les moteurs essence, opacité pour les diesels…), à réaliser entre les 11e et 12e mois suivant l’examen périodique. Concernant la revente, la règle est également la même que pour les voitures : le dernier contrôle technique doit dater de

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Propriété du groupe Stellantis, la marque Jeep entreprend un vaste remaniement de sa gamme. Après l’arrêt du Renegade et le récent lancement du nouveau Compass, cousin technique du Peugeot 3008, le constructeur annonce l’arrivée de deux SUV compacts ainsi que d’un troisième modèle plus imposant. Ces nouveautés ne sont toutefois pas atten-dues avant 2030. Pour l’heure, Jeep retouche timidement son Avenger, qui n’est rien de moins que le best-seller de la marque en France. Pour ce restylage, le constructeur joue la carte de la continuité et évite toute révolution stylistique. Le SUV citadin (4,08 m de long) conserve ainsi sa très originale identité visuelle. La face avant évolue en douceur, avec des pare-chocs redessinés et des optiques modernisées, tandis que la calandre adopte un nouveau dessin et bénéficie désormais d’un rétroéclairage dans la partie supérieure des sept fentes. A bord, l’habitacle gagne en qualité de fabrication grâce à

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Le gouvernement l’avait annoncé : il voulait combler l’un des angles morts du bonus en aidant mieux les Français qui roulent beau-coup, mais dont les revenus sont trop élevés pour bénéficier d’un “coup de pouce” suffisamment incitatif, et encore moins du dispositif du leasing social. Promesse tenue avec un arrêté publié le 16 juillet. Une date qui ne doit rien au hasard : c’est précisément ce jour-là qu’a été lancée la troisième saison du… leasing social. Que change au juste ce texte d’une complexité sans nom ? D’une part, la méthode de “classification” des ménages ; d’autre part, le niveau de bonification des différents profils. Enfin, il crée un inédit statut de “gros rouleur”.Tout le monde devrait y gagnerA compter du 1er septembre, les ménages dits “en précarité énergétique”, ceux considérés comme “modestes” et tous les autres ne seront plus définis par

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La gamme de Volkswagen est particulièrement foisonnante. Un constat d’autant plus vrai lorsque l’on s’attarde sur les SUV citadins : le constructeur en propose pas moins de trois. Il faut dire qu’il s’agit d’un segment clé en Europe. Et que les trois modèles en question sont compétitifs. Ici, ils s’affichent aux alentours de 30 000 €. Pour y arriver, ils misent sur leur petite motorisation de 116 ch, qui, on le verra, apparaît suffisante. Surtout, nos trois frères bénéficient de belles largesses en concession : des remises allant de 11 % (T-Roc) à 15 % (T-Cross). Avec, au final, seulement 2 500 € * entre le moins cher de la bande, le Taigo, et le plus onéreux, le T-Roc. Il y a de quoi

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La quatrième génération de Yaris fait partie des citadines stars du segment depuis maintenant six ans. Sa fabrication en France dans les usines d’Onnaing (59) n’est pas la seule raison de son succès en neuf. Sa fiabilité, fidèle à la réputation maison, permet de jeter son dévolu sur une seconde main, où l’offre est abondante, avec une tranquillité d’esprit que les autres constructeurs peuvent lui envier ! Mis à part certains assemblages de la carrosserie parfois approximatifs et quelques légers soucis très isolés, difficile de lui reprocher grand-chose ! Alors que la plupart de ses ri-vales ne cessent de grandir, la Yaris conserve une longueur de 3,94 m, bien pratique

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