Auto Plus - Le numéro 1982 du 28 août 2026

Nos régions ont du talent, dont celui de produire encore sept des quinze voitures les plus vendues de l’année en France, dont la Renault 5 et le Peugeot 3008, fermement installés dans le top 10. Au total, les principaux modèles évoqués dans ce dossier ont été écoulés à plus de 150 000 exemplaires depuis début 2026, soit environ 16 % du marché. Pas anecdotique donc, même si, évidemment, une grande partie de la production des constructeurs tricolores se fait toujours ailleurs. Et les marques étrangères fabriquant en France ne sont pas légion : Toyota, bien sûr, mais aussi Opel, ou le spécialiste des 4x4 Ineos, auxquelles il faut rajouter les modèles dérivés des français comme la Nissan Micra, cousine de la Renault 5, ou le Mitsubishi Eclipse Cross, faux jumeau du Scenic. Voilà qui laisse tout de même un peu de tri à faire, si l’on cherche à acheter du véritable “made in France”. Tous ces véhicules ne se valent évidemment pas, et certains sont bien plus recommandables que d’autres. Points forts, points faibles, version conseillée… On vous dit tout, chiffres de notre labo de mesures à l’appui. Alpine A290 Une bombinette électrique très en jambes■ LES POINTS FORTS. Alpine ne s’est pas contenté d’ajouter des chevaux (30 ou 70, selon les versions) à la petite Renault 5 électrique. Le châssis a, lui aussi, progressé même s’il partait déjà d’une bonne base. Résultat : l’A290 est particulièrement bien amortie et se montre à la fois rigoureuse, joueuse et assez confortable. A l’intérieur, le niveau de finition étonne pour une citadine : on a le sentiment d’en avoir pour son argent. D’ailleurs, en entrée de gamme et avec son gros bonus (batterie européenne), elle n’est guère plus chère que la plus onéreuse des R5. De quoi faire hésiter les fans du Losange. Enfin, son niveau de performances suffit à donner le sourire, y compris sur la “petite” version de 180 ch. ■ LES POINTS FAIBLES. Principal souci : l’autonomie, pas brillante. A peine plus de 300 km en moyenne, et 225 km sur autoroute. Pas de quoi voyager. Or, à ce prix, on attend un minimum de polyvalence. Autre grief : l’espace est compté à l’arrière comme à bord de la R5. Enfin, l’absence de différentiel autobloquant mécanique pénalise la motricité sur sol mouillé. L’antipatinage, trop zélé, a alors tendance à couper tous les “gaz”. Lieu de production Douai (59) 2 692 exemplaires vendus en France en 2026La gammeEL La gamme de l’A290 se compose de deux motorisations, l’une de 180 ch, l’autre de 220 ch, toutes deux avec la même batterie de 52 kWh. Le gain de performances n’est pas énorme pour la 220 ch, qui perd au passage environ 25 km d’autonomie. Elle est facturée 2 900 € de plus. Le tout est décliné en trois finitions : GT (180 ch), GT Performance (220 ch) et GTS (220 ch), avec un niveau d’équipement croissant, qui s’avère déjà suffisant en GT.La version conseillée Alpine A390 Une vraie bonne surprise■ LES POINTS FORTS. Convaincre les fans de (feu) la berlinette A110 que ce gros SUV coupé électrique est digne du blason Alpine est un sacré challenge. Pourtant, volant en mains, l’A390 crée la surprise. Direction tranchante, châssis joueur au transfert de charge et belle efficacité, favorisée par les deux moteurs arrière : on retrouve, dans les grandes lignes, l’ADN Alpine. Les performances sont aussi de

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Souvent appelées leasing, les locations avec option d’achat ou longue durée (LOA et LLD) ont longtemps souffert d’une image de piège financier. Une réputation qui n’a plus lieu d’être sur le marché du neuf, où les offres attractives se multiplient (voir Auto Plus n° 1968) et séduisent désormais plus de six particuliers sur dix (voir Auto Plus n° 1977). Sur le marché de l’occasion, la situation est bien différente. Tout d’abord, parce que ces formules ne peuvent s’appliquer qu’à des véhicules récents avec peu de kilomètres (6 ans au maximum et souvent moins de 50 000 km), ce qui ne représente qu’une petite fraction du marché (moins de 20 %). D’autre part, parce que la transaction doit impérativement se faire par l’intermédiaire d’un professionnel proposant les LOA/LLD, soit en direct (Ayvens, Vivacar…), soit par le biais d’un organisme bancaire (concessionnaires faisant appel à la banque du constructeur). Enfin, comme nous l’avons démontré à plusieurs reprises (voir Auto Plus n° s 1750, 1802 et 1918), les offres des réseaux se révèlent généralement peu compétitives.Une logique identique au neufEn occasion, comme en neuf, LOA et LLD permettent, pour un loyer fixe (le premier peut toutefois être majoré et équivaut alors à un apport), de ne financer que la décote de la voiture, c’est-à-dire l’écart entre son prix d’acquisition et sa valeur estimée à la fin du contrat. Principale différence entre les deux : au terme d’une LOA, le locataire peut devenir propriétaire en versant l’option d’achat dont le montant a été fixé à la signature du contrat. Avec une LLD, il faudra rendre la voiture. Le loyer dépend de la durée du contrat, du kilométrage qui sera parcouru durant ce laps de temps et des éventuels services complémentaires (garantie, entretien, assurance). A la restitution du véhicule, pour tout dépassement du kilométrage convenu ou toute dégradation constatée (rayures, bosses, pneus usés à

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Nous le répétons à chaque fois que nous les mettons à l’épreuve : les productions chinoises ne sont plus de simples curiosités. Elles s’installent aujourd’hui en force sur le marché, et notamment sur celui des SUV citadins hybrides. MG a ouvert la voie avec le ZS Hybrid+ (197 ch) en 2024, rejoint cette année par le BYD Atto 2 DM-i (212 ch, batterie rechargeable sur secteur) et le Jaecoo 5 SHS-H (224 ch). Les nouvelles bêtes noires des marques généralistes européennes, japonaises et coréennes ! Car tous ces modèles électrifiés s’affichent sous les 30 000 €. Avant remise, en finition supérieure et avec 200 ch, ou plus, sous le capot ! A titre de comparaison, le Renault Captur 1.8 full hybrid de 160 ch débute à 30 500 € en entrée de gamme, et le Toyota Yaris Cross Hybrid de 130 ch à 32 200 €… Une agressivité tarifaire qui s’accompagne – hélas pour la concurrence – d’un vrai niveau de prestations. A commencer par la richesse insolente de leur équipement. Caméra à

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Les temps sont durs pour les sportives. Entre les normes européennes et le malus français dissuasif, rares sont celles qui persistent chez nous. Et, quand c’est le cas, à quel prix ! Mais la parade est toute trouvée : passer à l’électrique, ou associer un système hybride rechargeable à un moteur thermique, ce qui permet – pour l’instant – de limiter les surtaxes. C’est cette seconde voie qu’a choisie Audi au moment de renouveler sa RS 4 Avant, devenue RS 5 Avant au passage. Ce break surpuissant conserve le V6 biturbo, gonflé à 510 ch. Surtout, il reçoit un généreux coup de main de la part d’un moteur électrique de 177 ch. Puissance maximale combinée de 639 ch, et 825 Nm de couple. Colossal ! Mais il faut bien ça pour compenser l’inévitable embonpoint : la RS 5 dépasse les

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Chery Tiggo 4❚ Après avoir introduit en France Omoda et Jaecoo, le groupe chinois Chery lance, le 1er septembre, sa marque éponyme en proposant des SUV hybrides et hybrides rechargeables. 50 points de vente sont déjà prévus dans l’Hexagone (et plus de 90 d’ici à la fin de l’année). La porte d’entrée de la gamme sera le Tiggo 4 (4,32 m), un SUV urbain full hybrid (204 ch) avec une autonomie combinée annoncée de 1 000 km. Vendu à des tarifs agressifs, il viendra concurrencer le Peugeot Captur, mais surtout le Dacia Duster. Dacia Striker❚ On n’arrête plus Dacia ! En attendant la toute nouvelle Spring (qui n’aura rien à voir avec l’actuelle, excepté son nom), la dernière production de la marque, c’est le Striker. Un modèle à la silhouette inédite, aux accents

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Baptisée Ripost, pour “Réponses immédiates aux phénomènes troublant l’ordre public, la sécurité et la tranquillité de nos concitoyens”, cette loi entend renforcer l’arsenal contre la délinquance et la criminalité. Plusieurs de ses dispositions concernent directement les automobilistes. Certaines des plus commentées ont toutefois déjà été censurées par le Conseil constitutionnel dans sa décision du 14 août dernier. On fait le point.Pas d’interdiction des voitures puissantes aux jeunes permisC’était l’une des mesures phares pour enrayer l’hécatombe des accidents chez les moins de 24 ans, qui représentent les conducteurs les plus à risque. Mais elle a fait pschitt ! L’interdiction faite aux titulaires d’un permis probatoire de conduire une voiture jugée trop puissante ne verra pas le jour dans l’immédiat. “Les Sages” ont censuré cette disposition, les critères permettant de déterminer les véhicules

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