Auto Plus - Le numéro 1984 du 11 septembre 2026

Les dates clés2012. Premier bain de foule en mars, au Salon de Genève. Commercialisée dans la foulée, la 208 est disponible en trois et cinq portes. Le choix est possible entre trois moteurs essence (1.0 VTi 68, 1.2 VTi 82 et 1.6 VTi 120) et autant de diesels (1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92 et 1.6 e-HDi 115). En fin d’année, la gamme sera complétée par le 1.6 THP 155. 2013. Le sigle GTi fait son retour. Cette version de la 208 reçoit une évolution de 200 ch du 1.6 THP. 2014. En septembre, les 1.0 et 1.2 VTi sont rebaptisés PureTech. Le mois suivant, pour fêter les 30 ans de la 205 GTi, une nouvelle 208 GTi 30th de 208 ch est mise en vente. 2015. La production de la GTi 200 s’arrête en avril. Durant l’été, la 208 est légèrement restylée (calandre élargie, nouvelle signature lumineuse arrière…) et revoit profondément sa gamme. Le 1.6 VTi 120 cède sa place au 1.2 PureTech 110, et

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Exit les designs futuristes, et les intérieurs minimalistes et épurés à l’excès. Volkswagen, qui avait essuyé de nombreuses critiques (souvent justifiées) à l’endroit de sa gamme électrique ID, a revu sa copie. Après le profond restylage de l’ID.3 – essayée dans notre précédent numéro – et l’apparition du petit SUV ID. Cross, voici celle qui devrait devenir la tête de proue électrique du constructeur, en particulier en France : l’ID. Polo. En abandonnant la nomenclature par chiffres, et en reprenant un look beaucoup plus proche des racines historiques de la Polo, Volkswagen veut envoyer un message rassurant à ceux qui ne seraient pas encore convaincus par la mobilité “à pile”, y compris parmi ses propres clients. Tout en espérant venir marcher sur les plates-bandes de la star des ventes dans l’Hexagone, la Renault 5.Une rigueur bienvenueSi elle n’a pas le charme rétro de

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Nouvelle Dacia Spring : elle change tout ! Au printemps 2021, Dacia avait frappé fort en lançant la Spring, une minicitadine électrique à moins de 17 000 €, avant déduction des aides. Un tarif imbattable à l’époque, que peu ont réussi à égaler depuis. Et si le modèle accusait quelques défauts à ses débuts (tenue de route et freinage moyens, puissance limitée), il s’est progressivement amélioré. Fabriquée en Chine, la Spring a cependant été privée d’aides à l’achat depuis 2024. Pour compenser, Dacia a adapté ses tarifs, et envisageait même de conserver l’actuelle au catalogue aux côtés de sa remplaçante (qui aurait alors pu s’appeler Evader). La marque a finalement opté pour une gamme simplifiée autour de la nouvelle génération, tout en conservant le nom Spring, connu du public, même si tout le reste change. A commencer par les tarifs, avec une

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Auto Plus avait vu juste, début août, en pariant sur des aides à l’achat à la fois plus copieuses à la rentrée, et étendues à de nouveaux bénéficiaires ! C’est bien simple : depuis son instauration en 2008, c’est la première fois que le bonus écolo se montre aussi généreux avec les acheteurs. Du moins avec certains. Une bonté, financée non plus par l’Etat mais par le dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE), donc par les fournisseurs d’énergie, qui en répercutent le coût sur nos factures. Concrètement, plusieurs catégories d’acheteurs y trouvent leur compte : les plus “précaires”, ceux aux revenus modestes, mais aussi – c’est nouveau – la classe moyenne qui roule beaucoup. Gains escomptés ? De l’ordre de 500 à 1 000 € de plus pour les

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Batterie et câble de recharge très coûteux, réparations nécessitant des techniciens habilités… Une voiture électrique (VE) n’expose pas tout à fait son conducteur aux mêmes aléas qu’un modèle thermique classique. A ces risques spécifiques s’ajoute celui − malheureusement commun à toutes les énergies − de rester redevable envers la société de leasing après un vol ou une destruction du véhicule. Le contrat auto doit donc couvrir ce dernier point ainsi que les équipements propres aux VE pour éviter les galères. Problème, comme nous l’avons constaté en effectuant quelques simulations en ligne, les assureurs ne jouent pas tous la carte de la transparence. D’une offre à l’autre, il n’est pas toujours facile d’identifier les exclusions et les lacunes du contrat. Pour vous aider à faire le bon choix

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LA MISSION DE NOTRE ESPIONLa semaine dernière, nous asticotions les marques françaises. Depuis, on a appris que deux mois après l’ouverture du dispositif, il restait encore 20 000 électriques à saisir… Ce qui nous a donné l’idée d’aller négocier le loyer de l’une d’entre elles chez trois nouveaux constructeurs. La Grande Panda promise à 95 €/mois ? “Désolé, vous arrivez trop tard. J’aurais bien aimé vous en proposer une, mais on a épuisé les stocks dédiés à l’opération.” Confirmation du directeur des ventes : “C’est mort, il n’y en a plus aucune.” OK, on fait quoi, alors ? “Venez, je vous présente l’auto et ensuite je vois ce que je peux vous proposer.” Verdict : en LLD * sur 3 ans, 46 000 km avec un

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