Auto Plus - Le numéro 1986 du 25 septembre 2026

BYDLe géant chinois est arrivé en France fin 2022. Initialement 100 % électrique, la gamme s’est, depuis, diversifiée avec des hybrides rechargeables. Dans les deux cas, les batteries, nommées Blade, sont conçues en interne, BYD étant l’un des plus grands spécialistes mondiaux de ce composant. En matière de fiabilité, pas de retour négatif en ce qui concerne les chaînes de traction. En revanche, certains utilisateurs se plaignent de problèmes touchant les systèmes multimédias et les batteries 12 V. Les généreuses garanties livrées de série (6 ans/150 000 km, et même 8 ans/250 000 km sur la batterie) ont de quoi rassurer les acheteurs d’une d’occasion. Sur les douze modèles que compte actuellement la gamme, six – dont la plupart des best-sellers – ont moins de 2 ans, ce qui ne permet pas d’établir des bilans fiables les concernant. Atto 3 60,5 kWh❚ Electrique ❚ 5 CV ❚ 204 ch ❚ 160 km/h * ❚ Autonomie : 420 km * ❚ Coffre : 470 + 95 dm3 ➤ Malgré un comportement pataud, avec des mouvements de caisse qui incitent à une conduite coulée, profitable à l’autonomie, ce SUV compact assure en matière de reprises et d’accélérations. Ses performances (0 à 100 km/h en 7s3) sont même assez élevées pour la catégorie. Le confort de suspension est honorable, et l’habitabilité généreuse, notamment aux places arrière. Quant à l’équipement, il est particulièrement complet (sièges électriques, toit ouvrant panoramique…). Vu un Design de 2023 avec

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1986 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

En cette période de coût de la vie élevé, notamment à la pompe, l’heure est plus que jamais à la chasse aux économies. En commençant par éli-miner les dépenses superflues. En matière d'assurance, s’il n’est pas question de toucher à la couverture “tous risques” de votre voiture de tous les jours, récente ou “comme neuve”, rien ne vous empêche d’envisager un contrat plus “light” pour un véhicule sans grande valeur, ni en super état. De même, un conducteur novice, sans beau-coup de moyens, pourrait être tenté de zapper l'assurance de sa vieille voiture d’occasion ou d'attendre quelque temps avant de la souscrire. Or l’assurance est obligatoire ! Il faut juste adapter le contrat au modèle. Voici quatre pistes à suivre selon votre situation, afin d’être en règle pour pas (trop) cher.Voiture “de dépannage” : couvrez l’essentiel, pas davantagePas besoin d’assurer plein pot un véhicule qui ne sert qu’occasionnellement, que ce soit au domicile ou dans une résidence secondaire. A fortiori s’il reste le plus clair de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1986 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Al’instar de la Mazda 6 e, une grande berline électrique lancée en 2025, le CX-6 e fait appel à une base technique développée avec le constructeur chinois Chang’an. Il s’agit d’un SUV familial de 4,85 m, dont le style tranche avec les sempiternels codes de la catégorie. Optiques filiformes, flancs lisses, calandre suggérée par un bandeau lumineux, capot et panneaux de custodes ajourés, afin d’optimiser les flux d’air : le japonais attire les regards. La présentation intérieure, quoique très épurée, fait également honneur au sérieux de la marque, avec ses matériaux valorisants (tissus texturés, cuir vegan, plastiques tendres) et de solides assemblages. Le CX-6 e se distingue aussi par sa remarquable habitabilité à l’arrière, où trois adultes peuvent s’installer sans jouer des coudes, et étendre les jambes. Dommage que le coffre ne soit pas à la hauteur, avec 363 dm³ sous tablette. Le bac

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1986 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

La marque DS Automobiles se trouve dans une situation pour le moins déli-cate, avec des ventes qui continuent de chuter (- 10 % en France au premier semestre) et une part de marché qui dépasse à peine les… 0,8 %. En clair, elle pèse désormais moins lourd dans l’Hexagone que Suzuki, et à peine plus que Seat, qui ne propose pourtant plus que deux modèles vieillissants à son catalogue. Le renouvellement du DS 7, désormais baptisé N°7, revêt donc une importance vitale pour la marque. D’autant que le précédent modèle avait connu un (relatif) succès. Mais avant de s’attaquer à la fine fleur des marques “premium” allemandes, le nouveau SUV doit déjà faire ses preuves face à son principal rival français : le Renault

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1986 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Qu’elle paraît loin l’époque du tout-diesel ! Autrefois adulé à l’excès au point d’aboutir à ce qui tient lieu aujourd’hui d’hérésie (des Smart et Citroën C1 diesels), le “jaune” traverse des heures difficiles. Le climat anti-mazout, amorcé par le Dieselgate (2016), a visiblement produit son effet : quelques bons mots politiques pointant la France “qui fume des clopes et roule au diesel”, parallèlement à l’instauration des premières ZFE (2020)… Voilà de quoi poser le décor et lancer la chasse au grand “D”, pourtant bon élève en émissions de CO2 et de polluants – à coups de filtres à particules et de cure de “déNOx” – dans ses exemples les plus modernes. Las, l’envolée du prix du

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1986 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

En mettant, cette année, sa troisième génération de Classe B à la retraite, Mercedes laisse BMW seul au monde sur le créneau des monospaces compacts premium. Désormais indisponible sur le marché du neuf, ce modèle jouit aujourd’hui d’une forte présence en occasion et permet de s’offrir une auto tirée à quatre épingles, à un tarif moins élitiste. Derrière un style classique, le monospace allemand de 4,42 m de long impressionne davantage une fois installé dans l’habitacle. En plus d’une qualité de fabrication irréprochable, les écrans à la définition comparable à celle d’une télé full HD flattent l’œil, si l’on a opté pour la version de 10,25” (avec le GPS), livrée de série

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1986 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.