Auto Plus - Le numéro 1992 du 6 novembre 2026

Les dates clés2012. Dévoilée lors du Mondial de l’auto en septembre, la Sandero II est mise en vente en novembre. Sa gamme comprend alors les 1.2 16V 75 et 0.9 TCe en essence, les 1.5 dCi 75 et 90 en diesel, ainsi qu’une version GPL basée sur le 1.2 16V. 2015. En fin d’année, la Sandero est équipée, pour la première fois, d’une boîte robotisée. Couplée au 0.9 TCe 90, elle se nomme Easy-R. 2016. Quatre ans après avoir été présentée, elle reçoit une calandre composée de gélules au lieu de barrettes, des feux de jour à leds et de nouvelles optiques arrière. Pas de changement sous le capot. 2017. En janvier, les deux 1.2 (essence et GPL) sont respectivement remplacés par le 1.0 SCe (73 ch) et le 0.9 TCe 90 GPL. 2018. Le 1.5 dCi 90 évolue sensiblement en juillet, et devient 1.5 Blue dCi 95. Sans modifications techniques, le 0.9

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Après plus d’un demisiècle de carrière et une vingtaine de millions d’exemplaires vendus dans le monde, la Série 3 s’est imposée comme l’archétype de la BMW – même si les SUV de la marque sont venus lui faire de l’ombre. Pour le passage à l’électrique de sa berline iconique, BMW a donc voulu marquer le coup avec un style en rupture complète, histoire d’affirmer haut et fort que ce modèle ouvre un nouveau chapitre. Et si les proportions apparaissent familières, avec des porte-à-faux réduits et une allure ramassée, les lignes ultra-pures et la calandre inédite signent un tournant stylistique. L’i3 s’insère ainsi dans la famille “Neue Klasse” (inaugurée l’an dernier avec le tout nouveau iX3), où elle va cohabiter avec une Série 3 thermique au design identique, mais basée sur l’actuelle génération. La révolution se poursuit dans l’habitacle, où la seule concession à

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Face à la hausse historique du prix des carburants, les véhicules dotés d’un petit moteur essence connaissent un regain d’intérêt. Ils ont en effet des arguments à faire valoir : une facture initiale réduite face aux hybrides (sans même parler des électriques), et une consommation qui reste modérée. Dans ce contexte, Renault renforce l’attractivité de l’entrée de gamme du Captur en proposant, en plus de la version 1.2 TCe de 115 ch (affichée à partir de 27 300 €), un modèle à bicarburation essence/GPL à partir de 26 800 €. Un peu plus puissant (120 ch), le 1.2 Eco-G permet, surtout, de réaliser de belles économies au quotidien en privilégiant le “gaz de pétrole liquéfié”, dont le tarif oscille actuellement autour de

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L’ambition de concevoir une voiture autonome ne date pas d’hier. Dès 2004, l’armée américaine organisait ses “Grand Challenge”, des compétitions qui mettaient au défi ingénieurs et scientifiques de développer des véhicules capables d’aller seuls d’un point A à un point B. En 2009, d’anciens participants à ces épreuves se retrouvent chez Google et lancent les premières expérimentations de voitures autonomes en Californie avec des Toyota Prius. En 2016, Tesla entre dans la danse avec son Autopilot, promettant une évolution prochaine du système vers la conduite entièrement autonome (le “Full Self-Driving” ou FSD). Sur le papier, la voiture qui se conduit toute seule a donc plus de vingt ans d’histoire. Et pourtant, elle reste à l’état embryonnaire.Une autonomie

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Un regard frondeur, un style trapu, des possibilités de personnalisation : la seconde génération de Mokka a de quoi séduire les amateurs de petits SUV à la personnalité affirmée. Il partage d’ailleurs sa plateforme (à empattement court) avec son cousin le DS 3. A l’intérieur, la présentation est flatteuse, si l’on excepte les nombreux plastiques laqués sensibles aux traces de doigts. La planche de bord composée de deux écrans de 7” (10” et 12” sur Ultimate, en option dès Elegance) est à la page. On note seulement quelques bugs occasionnels du système multimédia, généralement corrigés par une mise à jour. A vérifier donc, ainsi que le bon fonctionnement de la caméra de recul (de série dès

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Fidèle au rendez-vous, Auto Plus se fait l’écho des résultats des crash-tests des sièges auto orchestrés par les clubs automobiles européens indépendants, et notamment l’Adac (Automobile club allemand). Devant la pléthore d’offres, où le pire côtoie le meilleur et où un prix élevé n’est pas toujours synonyme de qualité, le label Adac fait figure de référence. Il garantit aux futurs acquéreurs un siège fiable et conforme. Pour rappel, il est obligatoire d’installer un enfant dans un dispositif adapté à sa morphologie et à son âge, jusqu’à ses 10 ans ou 135 cm. Par ailleurs, un bébé doit être dans un siège “dos à la route” jusqu’à ses 15 mois (voir encadré).Des bébés mal installésOr, selon l’étude

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