Hors-Séries - Le numéro 326 du 24 juin 2026

Tensions en mer Baltique, blocus dans le détroit d'Ormuz, guerre navale en mer Noire… Les océans redeviennent stratégiques. Pour la Marine nationale, l'enjeu est colossal : surveiller et intervenir sur le deuxième plus grand espace maritime au monde, avec plus de 10 millions de kilomètres carrés. Le tout en s'adaptant à des mutations technologiques de plus en plus rapides. Commençons par la principale : la dronisation. “Le recours à des véhicules autonomes a changé le paradigme des guerres terrestres et aériennes, mais aussi navales”, résume le géographe Sylvain Domergue, enseignant à Sciences Po Bordeaux et auteur de Géopolitique des espaces maritimes. Comme le montre la guerre

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°326 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Chaque été austral depuis 1988, L'Astrolabe quitte la Tasmanie et les 40es rugissants, traverse les 50es hurlants et gagne la terre Adélie pour ravitailler les bases scientifiques françaises Dumont-d'Urville et Concordia. Ce patrouilleur polaire de la Marine nationale, exploité avec les Terres australes et antarctiques françaises et l'Institut polaire français Paul-Émile Victor, incarne une réalité méconnue : l'armée française ne se contente pas de surveiller les mers, elle contribue aussi à la recherche en mettant régulièrement ses bâtiments, ses équipages et ses technologies au service de la science. Cette vocation se prolonge aujourd'hui aux confins du Pacifique et de l'océan Indien avec la mission Bougainville,

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°326 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

La Lune est à plus de 380 000 km de nous, et nous possédons pourtant des cartes bien plus détaillées de sa surface que des régions abyssales de la Terre. C'est un comble pour ladite planète Bleue : ses eaux sont très mal connues ! En 2017, seuls 6 % des fonds océaniques avaient été sondés avec précision. En 2026, la cartographie de notre planète, pourtant entamée voici des siècles par des cohortes d'explorateurs, n'est toujours pas terminée ! Aussi deux projets proposent de la compléter : Satellites to Shores qui, en décembre 2025, publiait le premier atlas mondial de bathymétrie côtière ; et Seabed2030,

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°326 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Le domaine naval n'a pas attendu l'intelligence artificielle pour se tourner vers le numérique, mais l'IA intègre progressivement les navires sur lesquels les systèmes informatiques sont prêts à l'accueillir. Les bâtiments d'aujourd'hui sont en effet des bijoux de technologie : ils sont équipés de capteurs, radars, sonars et lidars pour sonder les espaces, ainsi que de dizaines d'ordinateurs. “Les nouveaux navires embarquent même des clusters de calculs très performants”, souligne John Puentes, titulaire de la chaire Naiade (Navalisation de l'intelligence artificielle pour l'aide à la décision). Les systèmes anticollisions sont l'une des applications de l'IA les plus faciles à mettre en place :

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°326 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Pour atteindre la neutralité carbone en 2050, comme l'a fixé l'Organisation maritime internationale (OMI), il faudrait s'atteler à décarboner… plus de 100 000 navires marchands, qui consomment à eux seuls pas moins de 300 millions de tonnes de fioul par an ! La solution passe par une combinaison de leviers. Un premier travail est mené sur l'hydrodynamisme (optimisation de la forme de la carène, par exemple) et l'optimisation des moteurs (système de récupération de chaleur). Autre solution simple et efficace, ralentir les navires. “10 % de vitesse en moins réduit les émissions de 19 %”, souligne Agathe Peigney, chargée des politiques

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°326 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Les chiffres sont impressionnants. On estime à 6 500 le nombre de porte-conteneurs navigant sur les mers du monde, les plus gros pouvant stocker plus de 24 000 conteneurs. En 2024, 250 millions de ces boîtes en acier aux couleurs vives ont été chargées sur ces géants des mers. Devenus emblématiques au fil des années - on en fait aujourd'hui des habitations, des boutiques ou des sculptures -, ces parallélépipèdes aux tôles ondulées permettent de transporter les marchandises partout dans le monde. On doit leur invention à Malcom McLean, entrepreneur américain qui, dès les années 1950, avait imaginé le concept de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°326 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.