Hors-Séries - Le numéro 326 du 24 juin 2026

Jusqu'ici, il s'appelait le “Pang”, pour “Porte-avions nouvelle génération” (ci-contre, vue d'artiste). On connaît dorénavant son vrai nom : le France Libre. Il a été baptisé ainsi le 18 mars par le président de la République Emmanuel Macron à l'occasion du lancement de sa réalisation. Il remplacera, dès 2038, l'actuel Charles de Gaulle, lequel sera alors arrivé au terme de sa mission. Ce futur porte-avions à propulsion nucléaire sera l'aboutissement du travail conjoint de la Marine nationale, de la Direction générale de l'armement (DGA) et du Commissariat à l'énergie atomique (CEA) pour la maîtrise d’ouvrage côté État ; de Naval Group,

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Le 15 septembre 2025, la frégate Amiral Ronarc'h, première frégate de défense et d'intervention de la Marine nationale, a quitté la rade de Lorient où elle a été construite pour rejoindre son port d'attache, Brest. À son passage au large de l'église Notre-Dame de Larmor-Plage, son commandant a fait tirer trois coups de canon. L'église, dont la devise est “Bon vent à qui me salue”, a répondu en faisant sonner ses cloches et en hissant le pavillon français en haut de sa tour-clocher. Dix mois plus tôt, lors du départ de la course à la voile en

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Turbulences, pression, corrosion, résistance… Dans l'environnement océanique, des contraintes extrêmes ont poussé le vivant à développer des solutions d'une redoutable efficacité. Elles aiguisent aujourd'hui l'appétit de l'industrie. “S'inspirer de la nature est vieux comme l'humanité, mais le faire de manière outillée, pour répondre à des problèmes précis, est beaucoup plus récent”, analyse Tarik Chekchak, écologue marin et spécialiste de la bio-inspiration à l'Institut des futurs souhaitables. “Nous sommes encore largement dans une phase d'exploration. Le potentiel se situe du côté des innovations de rupture. ” De fait, de nombreuses solutions éprouvées par le vivant ont déjà été

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Fers de lance de notre capacité de dissuasion, les quatre sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) sont capables de rester invisibles pendant des mois tout en embarquant des missiles balistiques nucléaires. Derrière cette puissance stratégique se cache une concentration exceptionnelle de technologies : acoustique sous-marine, navigation inertielle, cybersécurité ou balistique. Le point avec Guillaume de Garidel-Thoron, adjoint à la dissuasion auprès du délégué général pour l'armement de la Direction générale de l'armement (DGA), au cœur de cette architecture technologique hors norme. SVHS : On parle de la dissuasion comme d'une doctrine. Qu'est-ce que la doctrine de

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Gigantisme, minimalisme, propulsion hybride… Le transport maritime, qui assure près de 90 % des échanges commerciaux mondiaux, semble à l'aube d'une transformation tous azimuts. Des yachts submersibles aux cargos à voiles high-tech, les concepts de “bateaux du futur” se multiplient. Mais derrière ces silhouettes spectaculaires, la réalité industrielle s'annonce plus nuancée. “Tous ces projets utilisent des technologies connues, pas vraiment innovantes”, estime l'ingénieur maritime Philippe Vignaux, spécialiste des systèmes propulsifs. Car l'enjeu n'est plus seulement d'aller plus vite ou plus loin, mais de consommer moins et de polluer moins. Hydrogène, batteries, gaz naturel liquéfié,

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Juin 2021. Sur les écrans de surveillance, deux navires de l'Otan pénètrent dans les eaux territoriales russes, en mer Noire. Pourtant, sur les images satellites, ils n'ont pas quitté le port d'Odessa. Ils ont été victimes de ce qu'on appelle un leurrage de l'AIS, le Système d'identification automatique des bateaux en mer. “C'est tout simplement du hacking malveillant”, nous explique Gary Kessler, spécialiste en cybersécurité navale et auteur de

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