Sport Auto Classiques - Le numéro 37 du 11 juillet 2025

Même le plus blasé des porschistes n'imaginerait un tel atelier dans ses rêves les plus fous : Porsche 917 Spyder, Porsche 904 ayant participé au Tour Auto, Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 et j'en passe ! De l'autre côté, une Porsche 935 « Interscope », ayant participé aux 24 Heures du Mans 1978 attend son passage sur le banc moteur. Les dépendances de cette extraordinaire caverne d 'Ali Baba riche en pépites s'apparentent à un incroyable musée. La poignée de main franche du maître des lieux met tout de suite dans l'ambiance. Difficile de voir au premier abord LA légende des Porsche de compétition, tant la simplicité de Sébastien Crubilé apparaît rafraîchissante dans un milieu parfois sensible aux apparences. Quand on est un vrai bon, inutile d'en faire des tonnes. Son talent à murmurer dans l'oreille des plus sauvages pur-sang de Zuffenhausen, à les restaurer et à les maintenir au meilleur de leur forme, lui fait rapidement une réputation auprès des propriétaires de ces monstres sacrés qui lui accordent leur confiance. Ses pensionnaires s'imposent rapidement dans les courses d'anciennes les plus mythiques comme Le Mans Classic ou le Tour Auto. En plus d'être le plus qualifié pour travailler dessus, il est aussi un pilote hors pair qui participe à ces épreuves et remporte de nombreux lauriers avec des pointures comme Emmanuel Collard. Pas sectaire pour un sou, il apprécie tout autant les courses d'endurance modernes

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La 911 est née modeste. Avec un « simple » 2 litres. Mais déjà avec six cylindres. Bien sûr refroidis par air. Et bien sûr, accompagnés de leur bande-son si caractéristique, reconnaissable entre toutes : des résonances gutturales, cadencées, qui battent au rythme des mouvements des pistons et vous atteignent jusqu'au plus profond du thorax. Rien que pour ça, ça valait le coup de créer la 911, monsieur Porsche ! À l'origine, cette remplaçante de la 356 a un empattement court. Celui de notre modèle d'essai. À partir des modèles 69, il s'allongera de 5,7 cm, afin que la voiture gagne un peu en stabilité. Les modèles d'origine sont réputés plus vifs, plus sauvages diront certains, carrément indomptables et dangereux affirmeront les plus critiques. Mais écoutons d'abord la mélodie du flat-six, gentiment tapi à l'arrière et qui ne demande qu'à s'exprimer… Un coup de démarreur actionné par la clé rituellement à gauche du volant, et le ralenti haut perché vous envoie tout de suite quelques décibels significatifs. En attendant mieux. Item sans titre Item sans

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Le vilain petit canard… Si vous ne vous souvenez pas du dessin animé de Walt Disney, le drame de ce caneton rejeté de la couvée tient à ses origines douteuses. Et à ce titre, la comparaison est permise avec notre Porsche du jour, qui a bien failli naître sous l'étiquette Volkswagen, alors bien plus roturière encore qu'aujourd'hui. En réalité, Porsche, alors toute petite marque au très grand palmarès, est chargée par son grand cousin VW (les familles Porsche et Piëch sont très bien placées au sein des deux directions), premier groupe automobile européen, d'étudier la remplaçante à la fois de la 914, éditée sous leurs deux noms, et de la Karmann Ghia, le joli coupé (et cabriolet) dérivé très directement de la Coccinelle, antique plateforme comprise. On ne vise donc pas très haut, et on veut une esthétique et des performances évocatrices, sans que ça coûte trop cher ni

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