Sport Auto Classiques - Le numéro 39 du 9 janvier 2026

GTI: trois lettres magiques dont Volkswagen a fait un mythe. Dans l'esprit des conducteurs, elles sont très vite devenues synonymes de performances, d'authentique sportivité et de caractère mécanique affirmé. Certains modèles, comme ces Golf, se sont extrêmement bien vendus. Et lorsqu'ils ont basculé dans le domaine de l'occasion, ils ont toujours été recherchés et bien cotés. Très logiquement, la plus ancienne, la Golf 1, a vite glissé dans le monde de la collection, en s'affichant immédiatement à des prix élevés. La mode des youngtimers a depuis 15 ans renchéri aussi la cote de ses deux descendantes. Leurs cours se sont embrasés. Des cours qui atteignent maintenant de tels sommets que, objectivement, le rapport prix/ performances n'apparaît vraiment pas spécialement alléchant. Car les chronos datent. Et eux, ils ne bougent pas pendant que les prix grimpent… Mais les amateurs s'en moquent : ils sont de plus en plus nombreux. Vous vous interrogez aussi sur la

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Rester fidèle à son éthique semble être la clé pour durer. En tout cas, c'est la doctrine que suit Laurent Guérin, fondateur et dirigeant de GT Passion, à Angers. Dans son showroom abondent des sportives des années 60 à 90, toutes plus rutilantes les unes que les autres, principalement des Porsche 911 « air-cooled ». On trouve aussi quelques Ferrari et des anglaises, Big Healey et Jaguar XK en tête, en somme des voitures de passionnés, ce qu'est Laurent Guérin. « J'ai toujours aimé les sportives, et quand j'étais jeune, dès que j'ai eu un peu d'argent pour m'offrir un véhicule de tous les jours, à 15 000 francs, j'ai préféré acheter une Camaro qu'une R5. J'ai constamment eu des voitures décalées. » Pour autant, notre homme n'a pas toujours œuvré dans l'automobile, se retrouvant par exemple à la tête d'un magasin de meubles. Plutôt l'opposé ! Comment a-t-il effectué le grand saut vers

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Que serait la mythique 911 sans ses fameuses vitres arrière ovoïdes ? La question mérite d'être posée, tant cet artifice stylistique pratiquement inchangé depuis plus de soixante ans participe à la personnalité unique de la plus emblématique sportive de l'histoire. Mais entre nous, avouez tout de même que la Targa n'est pas mal non plus. Difficile de résister à ce fameux arceau en acier inoxydable brossé, évoquant un accessoire de mode aussi prisé par la gent féminine que la minijupe en cette fin des années 1960. Je parle de ce fameux serre-tête offrant cette irrésistible touche d'élégance. Ainsi coiffée, Miss 911 joue les sportives chic et sexy, pour mieux décoiffer ses heureux propriétaires. Si l'artifice ajoute un petit air BCBG à notre belle allemande, il fait avant tout office de protection en cas de retournement. Commercialisée à partir du millésime 1967, cette toute première version

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Karl Abarth, naturalisé Carlo Abarth après avoir fui l'Allemagne nazie pour l'Italie, crée Abarth & Co en 1949. Sa principale activité est alors la fabrication de pièces pour augmenter les performances des moteurs. Afin d'élargir son offre, il se rapproche de Fiat, qui va lui confier la mise au point de quelques véhicules pour sa clientèle avide de sensations fortes. Le premier ainsi transformé sera la nouvelle Fiat 600, une petite voiture citadine qui n'a en rien la prétention de poser le moindre pneu sur un circuit. Est alors fournie à l'acheteur, pour un surcoût de 50 % du prix de la voiture, une caisse en bois contenant toutes les pièces modifiées pour l'Abarth

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Conçue par un autodidacte… BILL THOMAS S'ÉTAIT « FAIT TOUT SEUL » Le père de la Cheetah, c'est un homme, un seul : Bill Thomas. Ce coureur automobile avait remporté près de 100 courses au volant de Corvette. Préparateur officiel chez Chevrolet, il connut une disgrâce quand les Cobra à moteur Ford commencèrent à rafler les lauriers en compétition. Il proposa à Chevrolet de mettre au point une sportive capable de détrôner la rivale. Proposition qui donnera naissance à la Cheetah. Caractère mécanique bien trempé UN GROS MÉCHANT V8 DE CORVETTE SOUS LE CAPOT La Cobra est motorisée par Ford. La Cheetah accueillera un

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Item sans titre En 1974, quand Volkswagen présente la Golf, la marque allemande tente de couper le cordon avec la Coccinelle (et ses dérivés), dont elle est encore très dépendante. Le « quatra-plat » refroidi par air est abandonné, tout comme les rondeurs, alors passées de mode. La nouvelle venue, des si née par Giugiaro, affiche une carrosserie cunéiforme, et des caractéristiques nettement plus modernes. Traction avant, quatre-cylindres transversal refroidi par eau, roues repoussées aux quatre coins et habitacle baigné de lumière. Inspirés par cette base saine, certains ingénieurs maison vont puiser dans la banque

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