Sport Auto - Le numéro 754 du 25 octobre 2024

Qui, il est question d'un problème de riche, car avec deux pilotes qui ont le potentiel de devenir champions du monde et donc susceptibles de gagner au volant d'une monoplace également candidate à la victoire sur tous les circuits, on se demande très vite lequel favoriser pour ne pas éparpiller

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Grâce aux catégories LMP1 - hier - et Hypercar - aujourd'hui -, l'Endurance a retrouvé le lustre qui était le sien dans les années 60 et au début des années 70. Pour soutenir ce développement, le législateur a peu à peu mis en place une véritable filière spécifique à cette

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Rase campagne luxembourgeoise, mardi, 13 h 30. Pas un chat. Juste un V12 dissimulé sous un capot interminable, au bout duquel se dresse l’entrée du tunnel, long et rectiligne. Je ne sais pas qui pourrait résister à l'envie d'entrouvrir les vitres avant de rétrograder comme un dératé en écrasant l'accélérateur

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J'ai une opportunité de dernière minute dans la session la semaine prochaine. Cela vous intéresse ? » Le mail est signé Julien Chaffard, fondateur et « boss » de la Classic Racing School. Le nom vous dit peut-être quelque chose, surtout associé aux photos qui illustrent ces pages. Résumons :

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Nom de code : G90. Va falloir s'y habituer car cette M5 va faire causer. Et pas qu'en bien. Première hybride de cette noble lignée, fondée en 1984 (E28), elle est la plus puissante (727 ch cumulés), mais aussi, de très loin, la plus lourde (2 435 kg en berline).

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Une puissance de 510 ch et des accélérations identiques, un couple et une vitesse maxi en baisse, un poids supérieur de 2 kg, malgré de nouvelles options d'allègement et des chronos sur circuit similaires, selon Porsche. Toujours disponible en version classique ou Touring, la nouvelle 911 GT3 stagne sur le

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