Sport Auto - Le numéro 767 du 28 novembre 2025

Item sans titre Cela fait maintenant six mois que Christian Horner a quitté Red Bull Racing et près de trois mois qu'un accord, d'une valeur estimée à 60 millions d'euros, a été conclu avec son précédent employeur. Horner n'aurait théoriquement plus jamais besoin de travailler pour vivre correctement. Mais il est clair que le Britannique n'a pas l'intention de prendre sa retraite pour devenir un gentleman farmer veillant sur la propriété familiale de 10 millions d'euros dans la campagne de Northampton. A 52 ans, Horner pense toujours qu'il a encore beaucoup à faire en Formule 1. Mais il ne reviendra dans le paddock que pour y jouer un rôle qui l'intéresse vraiment. Christian Horner n'a, contractuellement, pas le droit d'être employé par une écurie de F1 jusqu'en avril de l'année prochaine. Mais cela ne signifie pas qu'il ne peut pas monter un projet. Il a

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°767 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Nous nous sommes frotté les yeux à deux fois, mais le communiqué de presse le claironne à de nombreuses reprises : « La Supersports, simple propulsion, est la Bentley la plus légère en quatre-vingt-cinq ans. » Mazette ! « Elle pèse près de 500 kg de moins qu’une Continental GT. » Ça commence à faire beaucoup. Mais pourquoi le constructeur, qui a certes déjà livré par le passé des versions moins B.C.B.G. (on songe à la GT3-R de 2014), s’est-il converti à ce régime sans sel (mais pas sans saveur) ? « Pour voir », plaisante Franz-Steffen Walliser, patron de la marque. L’idée émerge en septembre 2024, lorsqu’un groupe d’ingénieurs propose aux têtes pensantes

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°767 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Quel est votre premier souvenir automobile ? Quand j'étais petite, papa avait une Rolls-Royce noire et crème. On allait de temps en temps jouer dans ce garage où il rangeait aussi ses casques et stockait une Formule 1. Et je me souviens encore de l'odeur du cuir de cette voiture et du son de sa portière. Papa a toujours mis une barrière entre sa vie personnelle et sa vie de pilote. Il n'était pas du genre à raconter ses exploits à la maison. Ce n'est que beaucoup plus tard que j'ai appris à le connaître sous cet angle de pilote. Il m'a toutefois emmenée lors de deux voyages. A Francorchamps, en 1982, alors que j'avais 7 ans. Il y a d'ailleurs des photos rigolotes de ma sœur et moi, avec lui, sur la première marche du podium. Aujourd'hui, je mesure ce que ça pouvait représenter pour lui d'avoir ses filles autour de lui, juste avant le départ. Plus tard, nous sommes allés au Canada. C'était mon premier baptême de piste, mais avec un autre pilote Porsche. Et je n'ai pas du tout aimé ça ! Je disais : « Moins vite ! Moins vite ! » “La plus belle sensation que je connaisse en sport auto, c’est de piloter un proto ouvert !” Vous ne vous imaginiez pas encore au volant d'une voiture de course… Alors pas du tout ! J'étais vraiment « girly » quand j'étais petite. Je

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°767 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Si ce n'est pas tout à fait le poste pour lequel Nick Collins a signé initialement, il ne peut s'en prendre qu'à lui-même. En janvier 2024, le quinquagénaire a quitté Jaguar Land Rover après neuf années au cours desquelles il a dirigé le développement des nouveaux Range Rover, Range Rover Sport et Defender. Il a été séduit par l'offre d'un poste de P.-D. G. chez Forseven, la start-up quelque peu obscure financée par CYVN (prononcez « saïven »), la branche mobilité du fonds souverain d'Abu Dhabi. Fondée deux ans auparavant et basée à Bicester et Leamington Spa, en Angleterre, Forseven opérait en mode furtif, rassemblant certains des meilleurs ingénieurs et concepteurs britanniques pour développer une gamme de voitures de luxe qui seraient vendues sous une nouvelle marque. Et pourtant, lorsque je rencontre Nick Collins dix-huit mois après son arrivée chez Forseven, c'est dans le bureau du P.-D. G. , au siège de McLaren, à Woking. Un passionné Car dans l'intervalle, CYVN a racheté Gordon Murray Technologies et

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°767 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

...

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°767 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Pourquoi j'ai craquéJ'ai fait le choix de n'avoir que des séries spéciales de chez Ferrari. Pour des questions de sensations et de philosophie. Pour moi, les Ferrari sont des voitures de sport avant d'être des GT. Aujourd'hui, j'ai toute la gamme des séries limitées V8, depuis la 355 Challenge immatriculée pour la route, et je continue à faire la même chose avec les V12. La 599 GTO a été la première d'entre

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Sport Auto n°767 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.