Sport Auto - Le numéro 768 du 26 décembre 2025

Item sans titre Après un sommeil d'une douzaine d'années au niveau européen, voilà que l'heure du réveil a sonné pour Lancia. Présentée en 2024, l'Ypsilon a pour mission de relancer la marque premium du groupe Stellantis à l'échelle internationale. En vue de lui donner du retentissement, la direction du groupe a décidé d'appuyer cette opération avec un engagement en compétition. Responsable de Stellantis Motorsport pour encore un mois, Jean-Marc Finot nous éclaire sur ce choix : « Dans l'histoire de Lancia, on a déjà vu des lancements de voitures de série supportés par une histoire sportive, comme la Delta, par exemple. Ça fait sens de choisir la compétition comme principal outil marketing de la marque. » Depuis le début des années 2000, le créneau du Rallye était clairement dévolu en priorité à Citroën, dont les chevrons sauvages ont fait des ravages dans les spéciales du WRC avec neuf titres de champion du monde des constructeurs… Et même si elle a officiellement mis un terme prématurément à son engagement en WRC fin 2019, la firme Citroën a tout de même continué à assurer une présence en Rallye par le biais de son actif service compétition clients, qui développe

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Ogier sur le toit du monde Cela paraissait impensable, mais il l'a quand même fait ! Malgré un programme réduit à 11 manches sur 14, Sébastien Ogier s'est offert un neuvième titre mondial qui lui permet de rejoindre Sébastien Loeb au firmament de ce sport. Il faut dire qu'il a réalisé une saison absolument incroyable avec 6 victoires, soit un succès de plus que ses deux équipiers additionnés alors qu'ils ont tous deux disputé une saison complète ! C'est juste dingue ! Il ne compte qu'un faux pas (une sortie en Europe centrale). Pour le reste, il a systématiquement terminé sur le podium. Bien navigué par Vincent Landais, qui décroche son premier titre, Sébastien Ogier est, à 42 ans, au sommet de son art. Il repartira pour un programme restreint l'an prochain.

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Cette Mégane fait figure de haut de gamme sportif chez Renault. Dessinée par Patrick Le Quément, elle emprunte beaucoup au monde de l'architecture avec son design structuré pour le moins clivant, en rupture avec les rondeurs de la première mouture. La poupe étonne le plus, en héritant de quelques « gimmicks » inaugurés sur l'Avantime, avec des feux venant déborder sur le dessus du hayon, ce dernier adoptant une lunette quasi verticale, légèrement bombée. Si la carrosserie 3 portes apparaît encore plus singulière de profil avec la découpe en arche de sa surface vitrée, Renault laisse le choix avec la 5 portes, peu répandue. Sous le capot, on retrouve le 4 cylindres 2.0 F4RT, un bloc dont la fiabilité n'est plus à prouver. Dès 2005, la série limitée Trophy obtient un châssis sport plus affûté. Et en 2006, elle monte encore le curseur en gagnant 5 ch à travers la déclinaison F1 Team R26 (230 ch), dotée pour la première fois d'un châssis cup plus rigide et d'un différentiel à glissement limité. Une version « collector » qui a

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Item sans titre Vas-y, câble ! Non. « Mais si, vas-y, t'es là pour ça ! » O. K. Petit déhanché, rattrapé de façon peu académique, mais rattrapé. « Tu vois, ce n'est pas sorcier ! » A ma droite, David Praschl, metteur au point chez Alpine. L'A290 Rallye, c'est en grande partie à lui qu'on la doit puisqu'il a abattu plus de 3 500 km derrière son volant. David est un pilote, pas moi, aussi comprenez ma frilosité lorsque pendant ce galop d'essai, sur une piste de Montlhéry séchante et donc fourbe, il m'intime l'ordre de tirer sur l'immense levier noir qui nous sépare. Celui-ci commande le frein à main hydraulique. « En spéciale, tu n'as pas le choix dans les portions lentes : il faut maîtriser le système. » L'A290 Rallye a fait ses débuts publics au Rallye de l'Indre, les 8 et 9 novembre derniers. Trois semaines avant, Alpine nous a proposé d'effectuer une quinzaine de kilomètres à son

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Il s'agit de célébrer l'automobile » : le message de Simon Humphries, patron du marketing du groupe Toyota, est clair, et à voir la nouvelle trilogie de voitures de sport qu'il révèle dans une ancienne usine de la marque au pied du mont Fuji, la fête devrait être belle. Le groupe numéro un au monde montre ainsi d'un coup un coupé V8 sous le sceau GR en deux versions et un dérivé Lexus 100 % électrique très différencié (voir page 12). Akio Toyoda, alias Morizo, le Master Driver aux commandes de la compagnie, se devait de présenter en personne ce vaste projet développé sous son haut patronage, qui flatte à la fois son cœur de pilote et son honneur de capitaine d'industrie. Dans une manière de représenter les

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Quel est votre premier souvenir automobile ? Ma grand-mère habitait au pied d'une course de côte, la « M » de Bomerée en Belgique, et j'y allais souvent. J'ai attrapé le virus des voitures de course là-bas, je pense. A côté de l'usine de mon grand-père, il y avait une piste de Karting aussi, mais elle a fermé avant que j'aie l'âge de pouvoir en essayer un. Comment s'est développée votre passion pour les sports mécaniques ? La moto m'intéressait beaucoup, peut-être plus que la voiture au départ. Très jeune, j'allais à l'école de solfège le samedi matin et, dès que j'en sortais, il y avait juste à côté un gars qui bichonnait sans cesse ses deux motos dans son garage. Je m'arrêtais tout le temps pour regarder ça. C'était le nirvana pour moi ! Près de chez moi, il y avait pas mal de bois et on voyait souvent des enduros et des trials qui passaient. Je rêvais de faire du trial. Dans ma région, il y avait aussi de nombreux rallyes, notamment le Rallye Bianchi, et ce sport m'a tout de suite passionné. Dans ces années-là, le Rallye était ultra-fort en Belgique. C'était l'un des seuls championnats nationaux où il y avait des Groupe B : Audi Quattro, MG Metro 6R4, Ford RS200, Lancia 037, etc. Je devais avoir 13 ans quand je me suis dit : « Je veux faire du Rallye ! »

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