Sport Auto - Le numéro 771 du 27 mars 2026

En 1993, Audi a surpris tout le monde en débarquant avec une auto que l'on n'attendait pas : la RS 2. Ça n'a l'air de rien comme ça, mais à l'époque, le concept du break sportif n'existait pas. Il demeure peu répandu de nos jours. Il aura fallu patienter plusieurs décennies pour que BMW daigne enfin proposer une version M3 Touring. Après ce coup d'essai couronné de succès, Audi pérennise le genre à partir de 1999 avec la RS 4, puis, en 2002, avec la première RS 6 (dérivée de l'A6 C5). Une véritable saga qui s'est prolongée avec l'Audi RS 6 C8, basée sur l'avant-dernière génération d'A6. Item sans titre Disponible uniquement en break, c'est d'abord un physique. Si les premières RS 6 donnaient dans une certaine sobriété, ce n'est plus le cas ici. Par rapport à u ne A6 Avant de grande série, la RS 6 dispose de nombreux éléments spécifiques qui servent autant le style que l'aérodynamique. D'ailleurs, seuls le toit, les portes avant et le hayon sont communs avec l'A6 de série. Outre des boucliers retravaillés, largement évasés à l'avant pour faire respirer le moteur et remodelés à l'arrière pour intégrer les deux sorties d'échappement avec le diffuseur d'air, la RS 6 bénéficie de voies élargies de 4

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Nous savions que ce début de saison 2026 serait marqué par un gigantesque bouleversement. Probablement l'un des plus grands qu'il nous ait été donné d'observer dans la F1 de l'ère moderne. Et, comme pour toute évolution majeure, ce nouveau règlement a attiré son lot de critiques et d'a priori négatifs. Les gens n'aiment pas le changement. Nous l'avons vu en 2014, lorsque les V6 turbo hybrides de 1,6 litre ont fait leur apparition en remplacement des V8 atmosphériques de 2,4 l, à la sonorité plus affirmée. Bernie Ecclestone, alors patron de l'exploitation commerciale de la discipline, et Luca di Montezemolo, à la tête de Ferrari, s'étaient efforcés de déclencher une tempête contre cette évolution. Selon eux, il fallait absolument changer les choses, parce que

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Quel est votre premier souvenir automobile ? Quand j'étais enfant, j'étais réellement passionné par les voitures. Je me rendais sur différents forums pour voir des voitures de sport. Très tôt, j'ai aimé la sensation de vitesse, l'adrénaline. Mon père aussi était un grand amateur d'automobiles. C'est lui qui m'a transmis cette inspiration. A un moment, il roulait en Mitsubishi Lancer Evo 10. Il rêvait de s'offrir une Nissan GT-R, mais je suis arrivé ! “Tout le monde était choqué de mon rythme au Mans en 2023… jusqu’à ce que je me mette dans le mur tout seul. J’ai cru que c’était la fin de ma carrière !” Regardiez-vous les compétitions à la télévision ? Oui, nous regardions la Formule 1. Mon père s'intéressait aussi beaucoup au MotoGP, mais ce n'était pas trop mon truc. Et j'ai vraiment commencé à me passionner lorsque j'ai suivi la bataille entre Hamilton, Alonso et Räikkönen en 2007. J'ai également adoré le combat entre Alonso et Vettel, un peu plus tard. C'est à partir de ce moment-là que j'ai souhaité devenir un jour pilote moi-même. Vous rappelez-vous quand vous avez pris le volant pour la première fois ? Oui. Mon père m'a emmené faire du karting pour essayer et j'ai adoré la sensation de vitesse et le fait de dépasser les autres. Certes, j'étais beaucoup plus léger que les autres pilotes en piste, mais j'ai ressenti de vraies montées d'adrénaline.

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